21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 鄭植文 武漢報(bào)道

“這個(gè)時(shí)代我更愿意稱是一個(gè)軟件和汽車產(chǎn)業(yè)融合的時(shí)代，它不是試圖用軟件重新定義汽車，而是定義了客戶所喜歡的、持續(xù)滿足客戶需求的一種汽車。”9月23日，東軟集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)劉積仁在中國(guó)新能源汽車發(fā)展高層論壇期間接受記者采訪時(shí)，對(duì)“軟件定義汽車”的說(shuō)法給出了自己的不同理解。

東軟集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng) 劉積仁

在劉積仁看來(lái)，當(dāng)下汽車的使用者選擇汽車的目的已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。過去的汽車本質(zhì)上還是一種代步、交通工具，今天的汽車變成了一種生活方式、一種時(shí)尚，所以車廠在滿足安全和駕駛這個(gè)方面變成了要滿足客戶的一種體驗(yàn)，而這種體驗(yàn)在競(jìng)爭(zhēng)的過程中會(huì)不斷迭代，“未來(lái)最顯著的影響是軟件迭代速度會(huì)越來(lái)越快，產(chǎn)品的生命周期會(huì)越來(lái)越短，因?yàn)橘?gòu)買目的發(fā)生了變化，服務(wù)成為車?yán)锏闹匾M成部分，制造汽車也是在制造服務(wù)、在創(chuàng)造服務(wù)。就像今天蘋果手機(jī)的軟件，可能一個(gè)月、兩個(gè)月更新一次，當(dāng)汽車?yán)锏能浖絹?lái)越多的時(shí)候，就會(huì)發(fā)現(xiàn)更新這件事也變成了一個(gè)常態(tài)。”

PWC普華永道對(duì)新能源汽車未來(lái)十年展望的調(diào)查也顯示，到2030年，軟件在消費(fèi)者感知價(jià)值中的占比將達(dá)60%，汽車軟件數(shù)量增長(zhǎng)將超過300%，汽車軟件開發(fā)成本將增長(zhǎng)83%。

軟件與汽車行業(yè)相融合也并不容易，劉積仁指出挑戰(zhàn)來(lái)自于兩方面：第一是交付時(shí)間，軟件的交付期確定性十分困難，按期交付是比較困難的。第二是成本，一個(gè)軟件在交付的時(shí)候，由于經(jīng)濟(jì)的要求，所以沒有人敢保證軟件絕對(duì)滿足需求或者交付的軟件沒有錯(cuò)誤，只能說(shuō)還沒有發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤。“這是我們今天軟件為什么不斷更新的原因。就像今天大家使用的操作系統(tǒng)，不管是電腦還是手機(jī)，可能沒幾天就要更新一下軟件。如果汽車也發(fā)展到這個(gè)水平的話，這就是汽車行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)。這個(gè)挑戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是單純的技術(shù)，而是來(lái)自于軟件作為一種工程、藝術(shù)，和制造業(yè)融合過程中必然會(huì)發(fā)生的挑戰(zhàn)。”

具體來(lái)說(shuō)，汽車對(duì)軟件架構(gòu)、服務(wù)、布置的要求，以及中央化、云化對(duì)汽車的要求，越來(lái)越復(fù)雜的功能對(duì)汽車計(jì)算能力的要求都是汽車行業(yè)特有的。原有的制造業(yè)的所有流程甚至文化都面臨著一個(gè)強(qiáng)大的變革。服務(wù)制造成為商業(yè)模式的新要素，造車的時(shí)候就要把服務(wù)造在車?yán)铮磥?lái)可能延伸至電子商務(wù)、健康、保險(xiǎn)等全方位服務(wù)。“汽車絕對(duì)不是一個(gè)‘躺倒的手機(jī)’，汽車軟件的交付也不應(yīng)該那么快，因?yàn)樗婕暗桨踩婕暗秸J(rèn)證、考驗(yàn)、驗(yàn)證的過程，它的服務(wù)變得更加重要，特別是當(dāng)下。”

而對(duì)于我國(guó)汽車軟件發(fā)展到當(dāng)前階段最大的痛點(diǎn)，劉積仁在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)首先肯定了中國(guó)新能源汽車新勢(shì)力的崛起會(huì)引領(lǐng)汽車信息化的發(fā)展，除此之外，中國(guó)的人工智能技術(shù)已經(jīng)世界領(lǐng)先，中國(guó)擁有全球最好的人工智能訓(xùn)練平臺(tái)。而且，中國(guó)年輕人對(duì)于電子信息產(chǎn)品的喜愛程度和交互頻率也是全球最高，年輕人在手機(jī)、車機(jī)上停留的時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)為軟件水平提升提供大量的數(shù)據(jù)。加之中國(guó)的通信基礎(chǔ)設(shè)施水平也位于全球前列，種種因素決定了我國(guó)有機(jī)會(huì)在這一輪競(jìng)爭(zhēng)中成為全世界汽車信息化軟件里的創(chuàng)新者、領(lǐng)先者甚至是領(lǐng)導(dǎo)者。

但他也指出，汽車?yán)锏牟僮飨到y(tǒng)跟商業(yè)環(huán)境中的操作系統(tǒng)要求不同，需要滿足實(shí)時(shí)、可靠、適配等條件。無(wú)論軟件如何定義汽車，汽車還是一臺(tái)車，對(duì)汽車安全的理解更為重要，這就意味著汽車必須遵循一定的結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)和框架。“我們也參加了很多相關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織的定義，包括中國(guó)信息安全的標(biāo)準(zhǔn)，這些東西會(huì)像我們過去的家電、通信設(shè)備一樣一點(diǎn)一點(diǎn)發(fā)展，這是一個(gè)歷史的經(jīng)驗(yàn)。”

據(jù)劉積仁透露，為了滿足全球交付的需求，最近東軟集團(tuán)又在馬來(lái)西亞、日本建立了分支機(jī)構(gòu)，并且東軟南方研發(fā)基地也于9月21日在武漢開工建設(shè)，預(yù)計(jì)配備4000名軟件工程師，服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的需求。據(jù)悉，基地將建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院、智能醫(yī)療科技研究院、新型智慧城市研究院，主要從事汽車電子、醫(yī)療、網(wǎng)絡(luò)安全、教育、智慧城市、政務(wù)等信息化的軟件開發(fā)和系統(tǒng)解決方案業(yè)務(wù)，重點(diǎn)覆蓋華中、華東、華南、西北和西南等區(qū)域客戶。根據(jù)規(guī)劃，基地預(yù)計(jì)2024年一季度交付投入運(yùn)營(yíng)。