21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 焦文娟 廣州報(bào)道
整合思路下，吉利的智駕業(yè)務(wù)也迎來整合。
日前，在吉利AI智能科技發(fā)布會(huì)上，吉利發(fā)布了其“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)。用吉利汽車CEO淦家閱的話來講，“‘千里浩瀚’就是整個(gè)吉利的高階智駕‘一盤棋’”，未來吉利銀河和極氪、領(lǐng)克等品牌都將共用這套系統(tǒng)。
這和過去吉利“分品牌、多團(tuán)隊(duì)”的智駕打法很不相同：原本吉利集團(tuán)內(nèi)部只有極氪汽車擁有“浩瀚”智駕系統(tǒng)，擁有5個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)，包括研究院智駕中心，極氪自研智駕團(tuán)隊(duì)，路特斯智駕團(tuán)隊(duì)，億咖通和福瑞泰克。直到去年8月，極氪開始整合智駕，形成了以極氪、吉利汽車為代表的兩條智駕路線。
從現(xiàn)有配置來說，吉利的智駕整合利好銀河品牌。在“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)發(fā)布前，智駕并不是銀河系列車型的賣點(diǎn)，銀河系列車型也尚未搭載智駕功能，卻是長驅(qū)直入攻占比亞迪王朝和海洋系列的市場份額的“標(biāo)兵”。
自去年開始，吉利銀河保持增長勢頭。2024年銀河累計(jì)銷量49.4萬輛，同比增長80%。2025年前兩個(gè)月，吉利銀河的累計(jì)銷量已經(jīng)突破16.97萬輛，2月同比增長288%。
但2月比亞迪將高階智駕下放到海洋和王朝系列車型后，高階智駕下沉至7.88萬元。吉利銀河的銷量增長已經(jīng)不足以覆蓋吉利對智駕的焦慮，吉利急需打出一張智駕王牌以保持銀河品牌增長速度。
為了聚焦攻占7萬元至20萬元級主流市場，吉利銀河系列的地位提升。在發(fā)布會(huì)上，淦家閱宣布吉利銀河系列正式升級為“吉利銀河品牌”，成為吉利集團(tuán)旗下專注于主流新能源市場的獨(dú)立品牌，覆蓋轎車、SUV、MPV及未來可能的硬派越野車型，形成更完整的產(chǎn)品矩陣。
同時(shí)，原獨(dú)立品牌“翼真”正式并入銀河品牌，成為其高端電動(dòng)MPV系列，補(bǔ)全銀河品牌的高端產(chǎn)品線。
要沖擊銀河百萬年銷量目標(biāo)，市場等待智駕功能加持下銀河銷量的走高。在本次發(fā)布會(huì)上，吉利推出了全系標(biāo)配“千里浩瀚”H1智駕方案的銀河E8和銀河星耀8 EM。按照規(guī)劃，吉利銀河將在下半年迎來能實(shí)現(xiàn)城市無圖NOA的車型。
追擊比亞迪，但有選擇
起初，吉利的智駕功能只是中高端車型的專屬，搭載在極氪001和極氪007車型上，緊追比亞迪智駕發(fā)布節(jié)奏。
2023年7月，比亞迪在推出其天神之眼智駕系統(tǒng)。同年12月27日，吉利控股旗下的極氪品牌已經(jīng)發(fā)布了浩瀚智駕，5天后，極氪的NZP高速領(lǐng)航（全稱為Navigation ZEEKR Pilot）開始交付。
2024年第一季度，比亞迪天神之眼智駕系統(tǒng)在騰勢N7上首發(fā)城市NOA，并在年底實(shí)現(xiàn)了全國開城。2025年1月，極氪無圖城市NZP（即不受城市和路況限制的智能導(dǎo)航輔助駕駛）向全量用戶推送。
但在今年2月，比亞迪將智駕下沉至7萬元級市場，從騰勢、仰望高端品牌下沉至王朝、海洋網(wǎng)絡(luò)的中低端車型，給市場同行帶來壓力。按照追趕的規(guī)律預(yù)測，吉利本應(yīng)在此次發(fā)布會(huì)上發(fā)布全民智駕或智駕下沉戰(zhàn)略，但吉利只公布了目前智駕分級戰(zhàn)略和未來的上車計(jì)劃。
淦家閱介紹稱，“千里浩瀚”是吉利通過端到端、VLM、世界模型等AI技術(shù)，形成的統(tǒng)一的智能出行解決方案。具體來看，千里浩瀚智駕分為五個(gè)等級，其中H9是首個(gè)具有量產(chǎn)落地能力的L3級智能駕駛解決方案。
按照規(guī)劃，今年下半年，吉利銀河多款車型會(huì)搭載千里浩瀚 H3，實(shí)現(xiàn)高速 NOA、城市通勤 NOA 以及記憶泊車能力；銀河也會(huì)推出一款搭載 H7 的車型，標(biāo)配全場景車位到車位、城市無圖 NOA 以及泊車代駕等功能。
在低價(jià)車型上，比亞迪已經(jīng)在7.88萬元起售的海鷗上搭載了天神之眼C方案，能實(shí)現(xiàn)高速NOA等智駕功能，但吉利銀河旗下7.28萬元起售的星愿尚未公布智駕方案。目前已公布的標(biāo)配千里浩瀚H1的車型是全新吉利銀河 E8和星耀8，兩者能實(shí)現(xiàn)高速NOA和自動(dòng)泊車APA功能，其中吉利銀河 E8售價(jià)區(qū)間為14.98萬元-19.88萬元。
資本市場沒有再一次復(fù)刻比亞迪掀起的股市震蕩走高，在發(fā)布會(huì)次日（3月4日），吉利汽車港股收跌5.7%。
盡管沒有發(fā)布顛覆行業(yè)的技術(shù)架構(gòu)，喊出讓市場為之震動(dòng)的口號，但對比天神之眼而言，吉利的優(yōu)勢在于其最高級H9級智能駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)L3級全場景自動(dòng)駕駛。而目前比亞迪暫未披露L3技術(shù)進(jìn)展，其最高級的智駕方案——天神之眼A方案可以實(shí)現(xiàn)無圖城市領(lǐng)航，易四方泊車等功能。
目前在行業(yè)內(nèi)，還沒有明確落地L3級別自動(dòng)駕駛的車企，但多家車企已經(jīng)開始試點(diǎn)。理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋曾公開表示，理想汽車有望在2025年實(shí)現(xiàn)L3級別自動(dòng)駕駛；2025年上市的尊界S800也按照L3自動(dòng)駕駛架構(gòu)設(shè)計(jì)，為L3智駕技術(shù)上車做好準(zhǔn)備。
長安也發(fā)布了其智駕戰(zhàn)略，宣布將帶激光雷達(dá)的高階智駕車型下沉到10萬元級市場，并將在2026年實(shí)現(xiàn)L3級智能駕駛。
對于吉利來說，“AI+車”正成為吉利的長板。在發(fā)布會(huì)上，吉利拿出了三張底牌：算力、AI與數(shù)據(jù)。“以大模型+高算力的方式，做到冗余，就具備實(shí)現(xiàn)L3級智駕的能力。”淦家閱告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
目前，吉利成立了全球唯一的“智能汽車算力聯(lián)盟”——吉利星睿智算中心2.0，綜合算力超過了23.5 EFLOPS。據(jù)淦家閱此前介紹，該算力全球排在185位，在制造行業(yè)中排在第一位。吉利對AI的布局其實(shí)始于“智能吉利2025”，2021年10月，吉利開始著力構(gòu)建“一網(wǎng)三體系”，搭建包括芯片、智算中心、大模型等在內(nèi)的生態(tài)，為AI發(fā)展構(gòu)筑算力、算法和數(shù)據(jù)的“底座”。
“AI技術(shù)的加入，是智駕發(fā)展的必經(jīng)之路。”在大模型的賦能下，淦家閱透露，目前吉利正以AI技術(shù)賦能智駕，用AI算法模型取代傳統(tǒng)的算法和人工編寫的規(guī)則，已經(jīng)升級成“一段式智駕”。在AI Drive大模型下，吉利可以通過虛實(shí)場景結(jié)合創(chuàng)新“世界模型”，“它可以讓智駕訓(xùn)練效率提升30倍。”淦家閱說。
不僅如此，目前吉利具備L2級智駕能力的車輛已超750萬輛，實(shí)際行駛數(shù)據(jù)累計(jì)百億公里，而比亞迪目前已有超過440萬輛汽車搭載了L2級及以上的智能駕駛系統(tǒng)，車輛累計(jì)行駛里程已超過37億公里。吉利控股集團(tuán)首席智駕科學(xué)家陳奇認(rèn)為，“智駕技術(shù)快速迭代的核心在算力、算法和數(shù)據(jù)，吉利的優(yōu)勢可能會(huì)更大。”
“未來智駕的迭代速度會(huì)很快，可能一周甚至以‘天'為單位迭代。”淦家閱透露。
“聚焦一個(gè)智駕”
在追趕路上，吉利的智駕業(yè)務(wù)似乎在市場節(jié)奏倒逼下逐漸明朗。在此次吉利的AI智能戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，吉利首次將智駕方案統(tǒng)一為一盤棋，是《臺州宣言》后集團(tuán)業(yè)務(wù)的又一次整合。
在此之前，吉利集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)有5個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)，包括研究院智駕中心，極氪自研智駕團(tuán)隊(duì)，路特斯智駕團(tuán)隊(duì)，億咖通和福瑞泰克。2024年第二季度，吉利已經(jīng)開始大規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)整合，由李書福親自領(lǐng)導(dǎo)。
去年9月，安聰慧曾在接受媒體采訪時(shí)表示，當(dāng)時(shí)吉利內(nèi)部已經(jīng)形成了以極氪、吉利汽車為代表的兩條智駕路線。前者主攻高階，后者主攻高價(jià)值（低階）的智駕解決方案。對比來講，極氪的浩瀚智駕聲量更大，吉利汽車的智駕則“悄無聲息”。
不過，淦家閱透露，推動(dòng)打造智駕的統(tǒng)一方案其實(shí)始于2023年下半年，那時(shí)候吉利已經(jīng)開始著手統(tǒng)一硬件。目前，“整個(gè)吉利的智駕是一盤棋，包括領(lǐng)克，都是在千里浩瀚的智駕體系之內(nèi)。我們會(huì)進(jìn)行全面的統(tǒng)一，聚焦一個(gè)智駕。”淦家閱告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。到目前，吉利集團(tuán)內(nèi)部的智駕方案正式統(tǒng)一為“千里浩瀚”，未來將覆蓋吉利全系不同價(jià)位車型。
盡管在整合思路下，吉利的智駕戰(zhàn)略逐漸明朗，但調(diào)整似乎還在繼續(xù)。
在統(tǒng)一方案、內(nèi)部團(tuán)隊(duì)大刀闊斧整合之時(shí)，吉利還在培養(yǎng)外部的智駕供應(yīng)商，已經(jīng)投資33億元成立成立合資公司從事智駕業(yè)務(wù)。3月2日晚間，千里科技公告稱，公司擬與兩江產(chǎn)業(yè)基金、重慶產(chǎn)業(yè)母基金、江河匯、吉利、重慶邁馳、路特斯共同簽訂《車BU投資框架協(xié)議》，共同研發(fā)智駕技術(shù)。整合來看，此次合作主要有重慶當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)基金、吉利系和千里科技組成。
千里科技更廣為熟知的原名是“力帆科技”，其掌舵人印奇也是AI公司曠視科技的創(chuàng)始人。今年年初，印奇曾在力帆內(nèi)部內(nèi)部稱，“AI+車”已是大勢所趨，智能化是一手“明牌”。這與吉利的智能化戰(zhàn)略不謀而合。
這并不是偶然，吉利與印奇的合作早已經(jīng)開始。有報(bào)道稱，2023年，曠視科技旗下的邁馳智行在從事 L2+ 級智能駕駛量產(chǎn)方案后，與吉利旗下多款車型取得量產(chǎn)合作。
在千里科技內(nèi)部，印奇還與吉利系高層有聯(lián)系。天眼查顯示，吉利集團(tuán)中央研究院院長李傳海、吉利集團(tuán)董事、曹操專車董事長劉金良分別在2024年9月和2022年9月成為千里科技（原“力帆科技”）董事。2024年11月，印奇通過董事會(huì)投票表決成為董事長，也相當(dāng)于獲得吉利高層的認(rèn)可。
到今年2月21日，吉利汽車集團(tuán)、千里科技和階躍星辰聯(lián)合宣布，將進(jìn)一步加強(qiáng)三方現(xiàn)有的技術(shù)合作伙伴關(guān)系，推動(dòng)“AI+車”的深度融合。在本次發(fā)布會(huì)上，印奇表示，今年將是“AI+車”的元年，AI與車的深度融合將深刻影響并塑造產(chǎn)業(yè)未來十年的發(fā)展格局。
雙方千絲萬縷的聯(lián)系讓此次吉利聯(lián)合千里科技推出的“千里浩瀚”智駕引人遐想，有市場聲音認(rèn)為，千里科技可能扮演了類似華為“引望”的角色。千里科技合伙企業(yè)由吉利、地方國資（重慶兩江基金）、AI企業(yè)（曠視系）共同出資，與“引望”的整車+技術(shù)+資本模式相似。
對此，淦家閱告訴記者，“千里浩瀚”就是AI+智駕，“千里”代表著行業(yè)領(lǐng)先的通用大模型和算力；“浩瀚”代表著吉利行業(yè)領(lǐng)先的智駕能力和體驗(yàn)。
合資公司成立后將明確為吉利的智駕研發(fā)服務(wù)。據(jù)公告信息，合資公司將成為吉利汽車人工智能生態(tài)的核心合作伙伴，聚焦智能駕駛算法、車規(guī)級硬件適配及場景化解決方案，支撐L2-L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)，為吉利旗下品牌（如吉利銀河、極氪）提供智駕方案。
但吉利的壓力顯而易見，吉利需要在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)智駕車型大規(guī)模落地，以證明其“平權(quán)”策略的有效性，并加速渠道下沉以觸達(dá)更多用戶。這些將成為吉利能否在智駕領(lǐng)域突圍的關(guān)鍵。
