21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 彭碩 北京報(bào)道

隨著全球能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏加快，可充放電的二次電池重要性日益凸顯。一眾二次電池中，鋰離子電池憑借能力密度優(yōu)勢(shì)率先跑出，成為當(dāng)下動(dòng)力、儲(chǔ)能領(lǐng)域的絕對(duì)主力。

然而2020年以來(lái)，面對(duì)需求成倍增長(zhǎng)，鋰離子電池主要原材料碳酸鋰、氫氧化鋰出現(xiàn)供應(yīng)短缺，碳酸鋰價(jià)格一度飆升超過(guò)10倍，帶來(lái)電池價(jià)格走高，進(jìn)而導(dǎo)致新能源汽車、儲(chǔ)能生產(chǎn)成本的飆升。籍此契機(jī)，作為替代方案的鈉離子電池開始走向臺(tái)前。

作為元素周期表中同一主族元素，鈉元素與鋰元素化學(xué)性質(zhì)相近，其雖不如鋰離子電勢(shì)高、比容量高，但勝在自然界儲(chǔ)量高，原料充足，被市場(chǎng)視為當(dāng)下鋰電池的最優(yōu)替代方案之一。尤其在儲(chǔ)能領(lǐng)域，憑借良好性價(jià)比以及穩(wěn)定的電化學(xué)性能，其被視為有望率先在該領(lǐng)域得到推廣。

歷經(jīng)數(shù)年發(fā)展，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化日趨臨近，2023年或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)業(yè)化元年。

10月21日，寧德時(shí)代在一場(chǎng)電話會(huì)議上表示，公司鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展順利，供應(yīng)鏈布局上需要一些時(shí)間，已與部分乘用車客戶協(xié)商，明年將會(huì)正式量產(chǎn)。10月12日，多氟多在互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司鈉離子電池已有小批量成品下線。華陽(yáng)股份9月30日公告稱，孫公司投建的鈉離子電芯生產(chǎn)線設(shè)備安裝調(diào)試已經(jīng)完成。上述三家公司均曾公開宣布，正致力推進(jìn)鈉離子電池在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 

即將揭開面紗之際，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展究竟如何？其是否能夠扛起能源轉(zhuǎn)型大旗？

鋰電暴漲迎替代空間

鈉離子電池并非新鮮事物。20世紀(jì)70年代末，鈉離子電池和鋰離子電池研究幾乎同時(shí)進(jìn)行，其最早的研究方向集中在用于儲(chǔ)能領(lǐng)域的鈉硫電池。

1990年以后，伴隨鋰離子電池材料技術(shù)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，鋰離子電池率先開始商業(yè)化。與此同時(shí)，鈉離子電池因遲遲沒有研發(fā)出合適負(fù)極材料，以至于長(zhǎng)久停留在實(shí)驗(yàn)室研究階段，未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。直到2000年后，鈉離子電池終于在負(fù)極材料技術(shù)突破，鈉離子電池迎來(lái)飛速發(fā)展。

據(jù)國(guó)盛證券研報(bào)，2010年，中科院開始研究鈉離子電池，陳立泉院士為技術(shù)帶頭人。2011 年全球首家鈉離子電池公司英國(guó) Faradion成立。2017 年，依托中科院物理所鈉離子電池技術(shù)的中科海鈉成立，成為中國(guó)首家鈉離子電池公司。當(dāng)下，其與英國(guó)Faradion、法國(guó)Tiamat同為世界領(lǐng)先的鈉離子電池廠商。

據(jù)中科海鈉披露，相比鋰離子電池，鈉離子電池材料成本端更具優(yōu)勢(shì)。

資源儲(chǔ)量上，鋰元素的地殼豐度僅0.0065%，絕大多數(shù)分布在美洲。鈉資源地殼豐度高達(dá)2.75%，且全球到處都有分布。鈉資源價(jià)格與鋰資源價(jià)格就已經(jīng)差距懸殊。綜合各項(xiàng)材料成本測(cè)算，相比鋰離子電池，鈉離子電池材料成本要降低30-40%。

（截圖自中科海鈉官網(wǎng)）

多位市場(chǎng)人士向記者表示，事實(shí)上，也正是因?yàn)殇囯姵刂饕牧稀妓徜噧r(jià)格暴漲，才讓作為備選方案的鈉離子電池有了當(dāng)下熱度。2020年12月至今，碳酸鋰價(jià)格從4.6萬(wàn)元/噸附近一路飆升至54萬(wàn)元/噸附近，區(qū)間漲幅超過(guò)11倍。

除了資源端外，鈉離子電池成本優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)建設(shè)端。

與鋰離子電池工作原理相同，鈉離子電池同樣依靠離子在正負(fù)電極之間往返嵌入和脫出的搖椅式二次電池。

（截圖自中科海鈉官網(wǎng)）

正因如此，從生產(chǎn)流程和工藝路線上看，鈉電池結(jié)構(gòu)也與鋰電高度相似，其決定了兩者的生產(chǎn)流程和產(chǎn)線接近，這意味著鋰電池材料廠商未來(lái)可與鈉電池共用產(chǎn)線中的絕大多數(shù)環(huán)節(jié)，從而降低產(chǎn)線建設(shè)成本。

“鈉離子（正極材料）生產(chǎn)工藝與鋰離子（工藝）90%相似。都是通過(guò)研磨使其納米化、通風(fēng)干燥、燒結(jié)、粉碎，造粒……它的工藝過(guò)程都是一樣的。”某國(guó)內(nèi)頭部正極材料企業(yè)董事長(zhǎng)張帆（化名）向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，鋰電池正極廠商未來(lái)轉(zhuǎn)型鈉電池正極材料生產(chǎn)不具備技術(shù)難度。 

張帆同時(shí)認(rèn)為，鈉離子電池未來(lái)領(lǐng)軍企業(yè)還將是現(xiàn)有的鋰電池企業(yè)，尤其在正極材料端更是如此。“鈉電（鈉離子電池）以后仍是磷酸鐵鋰廠商，或者三元廠商的天下，新進(jìn)的企業(yè)很少，可能會(huì)有一兩家。這些鐵鋰的廠商，只要追求進(jìn)步，都在私下做著，只是看什么時(shí)候爆發(fā)出來(lái)。”

墨柯同樣表示，鈉離子電池與鋰離子電池生產(chǎn)體系相通。“納電的（生產(chǎn)體系）體系和鋰電基本相同，所以生產(chǎn)設(shè)備這兩塊都是可以通用的。”

產(chǎn)業(yè)化時(shí)機(jī)已至？

據(jù)鈉離子電池企業(yè)披露的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化臨近，最快或?qū)⒃?023年迎來(lái)產(chǎn)業(yè)化元年。

10月21日，寧德時(shí)代在一場(chǎng)電話會(huì)議上表示，公司鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展順利，供應(yīng)鏈布局上需要一些時(shí)間，已與部分乘用車客戶協(xié)商，明年將會(huì)正式量產(chǎn)。公開報(bào)道顯示，在此之前，寧德時(shí)代已多次公開表示，公司正致力推進(jìn)鈉離子電池在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 

產(chǎn)業(yè)化同樣走在行業(yè)前列還有華陽(yáng)股份。9月30日，華陽(yáng)股份公告稱，當(dāng)日，其旗下公司山西華鈉芯能科技投建的鈉離子電芯生產(chǎn)線設(shè)備安裝調(diào)試已經(jīng)完成。公司鈉離子電芯生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。據(jù)介紹，華陽(yáng)股份的鈉離子電芯生產(chǎn)線主要生產(chǎn)圓柱鋼殼和方形鋁殼電芯，能量密度約為120Wh/kg到130Wh/kg，項(xiàng)目滿產(chǎn)后將成為國(guó)內(nèi)首條產(chǎn)能達(dá)到GW級(jí)別的鈉離子電芯產(chǎn)線。

從電芯到電池中間并不用花太多工夫。真鋰研究院創(chuàng)始人墨柯向記者解釋，電池包相當(dāng)于把N個(gè)電芯放一塊串/并聯(lián)方式連接到一起，其涉及到電池管理系統(tǒng)的問(wèn)題，技術(shù)難度上，有了電芯后，生產(chǎn)電池并不難。“而且可以用鋰電的PACK技術(shù)，這個(gè)問(wèn)題并不是太大。”

行業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，華陽(yáng)股份走在前列，原因是中科海鈉在背后提供了技術(shù)支持。

事實(shí)上，中科海鈉與華陽(yáng)股份已在股權(quán)等多個(gè)領(lǐng)域有合作。

在股權(quán)結(jié)構(gòu)上，華陽(yáng)股份是中科海鈉的股東之一。公開信息顯示，華陽(yáng)股份通過(guò)旗下子公司——陽(yáng)泉市梧桐樹嘉裕陽(yáng)煤智能制造股權(quán)投資合伙企業(yè)（持股49.8%）間接持有中科海鈉7.8%的股權(quán)。如果算上母公司華陽(yáng)集團(tuán)有限公司間接持有的股權(quán)，華陽(yáng)系一共持有中科海鈉15.6%的股權(quán)。

中科海鈉與華陽(yáng)股份在具體項(xiàng)目上也曾多次展開合作。2021 年華陽(yáng)股份與中科海鈉共同打造了全球首個(gè)1MWh 鈉離子電池光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)。在9月30日公告中，公司同樣表示，該1GWh鈉離子電芯生產(chǎn)線由華陽(yáng)集團(tuán)與中科海鈉聯(lián)合打造。

除了與華陽(yáng)股份/集團(tuán)合作外，中科海鈉合作對(duì)象還包括三峽能源，后者的產(chǎn)業(yè)化也走在行業(yè)前列。

今年7月，全球首條 5GWh 級(jí)鈉離子電池生產(chǎn)線一期項(xiàng)目——阜陽(yáng)海鈉科技1GWh 鈉離子電池生產(chǎn)項(xiàng)目落成。該項(xiàng)目由三峽能源與中科海鈉合作完成，技術(shù)支持主要來(lái)自中科海鈉。

計(jì)劃在2023年量產(chǎn)的電池企業(yè)還包括多氟多、傳藝科技、維科技術(shù)，三者計(jì)劃2023年底前分別建成1GWh、2GWh、2GWh產(chǎn)能。

值得一提的是，在正極材料領(lǐng)域，一家名為鈉創(chuàng)新能源的公司也走在行業(yè)前列。鈉創(chuàng)新能源由上海交通大學(xué)馬紫峰教授于2012年組建的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)延伸成立，公司于2018年成立，2019 年完成全球首條噸級(jí)鐵酸鈉基正極材料生產(chǎn)線。維科技術(shù)的正極材料、電解液均由鈉創(chuàng)新能源提供。

行業(yè)中，多氟多、傳藝科技正極材料、電解液等主要材料則主要來(lái)源于自產(chǎn)。

9月19日多氟多在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，鈉電池樣品正在進(jìn)行中試驗(yàn)證。9月21日，傳藝科技公告，鈉離子電池項(xiàng)目已具備中試生產(chǎn)條件并即將投產(chǎn)運(yùn)行。從進(jìn)展來(lái)看，二者產(chǎn)品較尚未通過(guò)中試，整體進(jìn)度落后于華陽(yáng)股份與三峽能源。

總體來(lái)看，上述即將迎來(lái)鈉電池產(chǎn)業(yè)化的電池企業(yè)可以分為3大類：鋰電龍頭（寧德時(shí)代）、具有研究機(jī)構(gòu)背景的創(chuàng)新型企業(yè)（如中科海鈉-中科院，鈉創(chuàng)新能源-上海交大），以及新興企業(yè)（如傳藝科技、維科技術(shù)）等。

產(chǎn)業(yè)進(jìn)度上，華陽(yáng)股份、三峽能源、維科技術(shù)、傳藝科技計(jì)劃規(guī)劃投產(chǎn)進(jìn)度較為靠前，寧德時(shí)代也表示明年將會(huì)正式量產(chǎn)，而多氟多則相對(duì)落后。

離“挑大梁”還有幾道關(guān)？

“即便是鈉離子電池量產(chǎn)了，鈉電池的裝機(jī)、測(cè)試、試用都還沒有經(jīng)歷過(guò)，現(xiàn)在都還處于一個(gè)初級(jí)的產(chǎn)品，還要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證。”隆眾資訊鋰電池部分析師曲音飛向記者表示，鈉電池沒有經(jīng)歷過(guò)類似鋰電池的市場(chǎng)驗(yàn)證，還遠(yuǎn)未到“攻城略地”的時(shí)候。

業(yè)內(nèi)人士普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，短期來(lái)看，即便是實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，鈉離子電池距離真正的成熟還有很長(zhǎng)的路要走。

墨柯認(rèn)為，鈉離子仍舊處于從0到1的發(fā)展階段，并預(yù)判未來(lái)兩三年它不會(huì)有多大的市場(chǎng)。

張帆則表示，沒有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)印證過(guò)程，鈉離子電池成熟度難以與鋰離子電池相媲美，短期內(nèi)不具備爆發(fā)條件。

張帆認(rèn)為，在用戶端，鈉離子電池發(fā)展是受到制約的。比如電池管理系統(tǒng)、BMS系統(tǒng)、后端應(yīng)用系統(tǒng)配套都是需要時(shí)間去解決的。

“鋰電池也是經(jīng)歷了很多年驗(yàn)證。電動(dòng)汽車開始推廣前，曾推出過(guò)“百城千輛”計(jì)劃，即在100個(gè)城市每個(gè)城市布10輛車，要跑好幾年。鈉離子也是一樣的，沒有經(jīng)歷這樣的驗(yàn)證過(guò)程一下推出來(lái)，應(yīng)用場(chǎng)景、壽命都不知道。鈉離子電池是不是真那么好，大家也都沒有經(jīng)驗(yàn)。”

張帆預(yù)計(jì)，最快到2027年后，鈉離子電池才會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)爆發(fā)期。

除了市場(chǎng)驗(yàn)證需要時(shí)間，不同應(yīng)用場(chǎng)景下，鈉離子電池在技術(shù)層面也需要一些問(wèn)題需要時(shí)間克服。

東高科技首席策略研究員陳宇恒認(rèn)為，鈉離子存在壽命短、能量密度低等突出劣勢(shì)。“鈉離子電池的缺點(diǎn)是鈉元素分子量較高，鈉離子電位更高，體積更大，在嵌入正負(fù)極時(shí)易使極片材料發(fā)生較大的體積變化，因此，鈉離子電池在材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和動(dòng)力學(xué)性能上要求更為嚴(yán)苛。故鈉離子電池存在能量密度低、倍率性能欠佳、循環(huán)壽命短等相對(duì)劣勢(shì)。”

也正因此，陳宇恒認(rèn)為，鈉離子電池當(dāng)下僅有個(gè)別儲(chǔ)能領(lǐng)域的示范項(xiàng)目，大規(guī)模應(yīng)用還沒有穩(wěn)定的剛性需求，這些層面都制約了其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度。

作為市場(chǎng)主要看好的應(yīng)用領(lǐng)域，“循環(huán)壽命低的問(wèn)題”同樣正制約其在儲(chǔ)能領(lǐng)域推廣應(yīng)用。

“鈉離子（電池）和鋰離子（電池）一樣，都是在隔膜中間來(lái)回來(lái)去的去穿梭放電，你想鈉離子那么大體積，要穿梭的次數(shù)比體積小的鋰離子還要長(zhǎng)，可想而知，說(shuō)它的困難程度肯定是要大一些的。”墨柯表示，相比于儲(chǔ)能領(lǐng)域，他更看好鈉離子電池在電動(dòng)自行車的應(yīng)用。

“在儲(chǔ)能這一塊，鈉離子電池其實(shí)也不太好走，這條路相對(duì)好走的可能就是電動(dòng)自行車，對(duì)于電池的循環(huán)壽命并沒有太多的要求，關(guān)鍵就是要便宜。這個(gè)領(lǐng)域它是有可能率先去嘗試的，這也是中科和海納把鈉電市場(chǎng)首選在電動(dòng)自行車的主要原因。”

公開資料顯示，鈉離子電池的能量密度為達(dá)到145Wh/kg，是鉛酸電池的3倍左右，據(jù)國(guó)泰君安統(tǒng)計(jì)，目前三元電池單體能量密度普遍在200Wh/kg以上，主流產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到250Wh/kg，頭部企業(yè)的磷酸鐵鋰電池單體能量密度則在180Wh/kg附近。

循環(huán)壽命上，根據(jù)正極材料不同，鈉離子循環(huán)壽命也在一定區(qū)間內(nèi)變動(dòng)。

目前已公布的主流鈉離子電池循環(huán)壽命，在1000-4000次之間。相比之下，磷酸鐵鋰電池壽命則在3000-10000次之間。

“不論是儲(chǔ)能還是其他領(lǐng)域，鈉離子電池現(xiàn)階段還很難完全取代鋰電池，因?yàn)槎咧g的應(yīng)用領(lǐng)域是存在互補(bǔ)的，目前市場(chǎng)給鈉離子電池的定位是鋰離子電池的潛在替代者，是鋰電池的補(bǔ)充，而非替代。”陳宇恒表示。