1月9日下午兩點(diǎn)半，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在深圳總部與媒體連線。確切地說，這是余承東去年任命為智能汽車解決方案BU CEO以來，第一次面對(duì)媒體。

“我們要把與我們深入合作的車企打造成盈利能力最強(qiáng)的車企。”兩個(gè)多小時(shí)的視頻連線，余承東反復(fù)強(qiáng)調(diào)這句話。個(gè)性鮮明的他，“滔滔不絕”的風(fēng)格始終沒有改變，“我要先把這個(gè)話說出去，讓大家看看我們是不是能兌現(xiàn)。”

整個(gè)聯(lián)線過程中，余承東力挺與賽力斯合作的新模式，“華為為什么會(huì)選擇小康深入合作？因?yàn)樾】蒂惲λ箲?zhàn)斗力非常強(qiáng)，有著玩命干的機(jī)制，提升速度很快。” 

從生產(chǎn)制造智能汽車的零部件，到聯(lián)手北汽、長(zhǎng)安、廣汽打造Huawei Inside的全新商業(yè)模式，再到華為利用自己的渠道賣車，華為在汽車領(lǐng)域的布局逐步深入。華為不造車，華為車BU幫助車企造好車，華為智選幫助車企賣車。華為的汽車業(yè)務(wù)既要做2B，也要做2C。可以看到，華為的汽車夢(mèng)想不僅僅只是成為“智能汽車時(shí)代的博世”，而是廣納朋友圈，構(gòu)建一個(gè)完整的生態(tài)。

2021年12月23日，余承東高調(diào)發(fā)布華為深度賦能的高端AITO品牌首款科技豪華智能電驅(qū)SUV——問界M5，華為也從幕后第一次走向臺(tái)前。

“華為和賽力斯合作非常深入，AITO問界M5的整車研發(fā)、整車制造及工業(yè)化生產(chǎn)是賽力斯負(fù)責(zé)，華為不造車，華為的角色是幫助和助力，在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)及品牌營(yíng)銷方面提供賦能。”余承東再次重申華為不造車，“華為通過賦能車廠，幫助車企造好車這種合作新模式，為那些與我們深入合作的車企提供助力，幫助他們打造成盈利能力最強(qiáng)、商業(yè)最成功的車企。”

華為與賽力斯優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

回顧中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，汽車制造業(yè)取得諸多突破，但掣肘于核心技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化趨勢(shì)中，軟件被放到更加重要的位置。在軟件定義汽車的時(shí)代，算法、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)等等是競(jìng)爭(zhēng)的核心，而智能化的硬件則是技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。在智能化硬件和軟件上都擁有足夠的實(shí)力與技術(shù)積累，是華為能夠快速切入汽車行業(yè)的重要原因。

華為多次強(qiáng)調(diào)不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)的汽車增量部件提供商，幫助車企“造好”車，造“好車”。按照華為的設(shè)想，其參與汽車業(yè)務(wù)的商業(yè)模式有兩種：一是作為零部件供應(yīng)商，以傳統(tǒng)Tier 1、Tier2的身份向整車企業(yè)售賣零部件和技術(shù)方案；二是Huawei Inside模式，將華為的全棧智能汽車解決方案運(yùn)用到產(chǎn)品上面，與合作伙伴共同定義、聯(lián)合開發(fā)，打造一個(gè)品牌，不過產(chǎn)品定義、技術(shù)、部件選擇等均由車廠主導(dǎo)，華為參與不多。

華為方面曾透露Huawei Inside模式只選擇國(guó)內(nèi)三家合作伙伴——北汽、長(zhǎng)安和廣汽的原因，“雖然有標(biāo)準(zhǔn)化的通用平臺(tái)，但對(duì)于每個(gè)合作品牌都要有定制化的適配，投入太大，再多就做不過來。”

此外還有一種模式是華為智選模式，在這種模式下，華為在產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、用戶體驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)參與更多，與車企有更為深入的合作。截至目前，入駐華為智選渠道的是華為與賽力斯聯(lián)合打造的賽力斯華為智選SF5以及AITO問界M5。

對(duì)于外界流傳的“問界M5是華為造的車”、“小康淪為華為代工廠”等言論，余承東否認(rèn)道，“目前AITO問界M5的整車研發(fā)、整車制造都是小康賽力斯負(fù)責(zé)，華為在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)及品牌營(yíng)銷方面助力，包括智能座艙、電機(jī)、電控等用的是華為的技術(shù)和零部件。”

在余承東看來，華為與小康優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。小康賽力斯經(jīng)過十幾年的發(fā)展擁有較強(qiáng)的整車設(shè)計(jì)和制造能力，同時(shí)在純電驅(qū)增程器技術(shù)的研發(fā)方面有著豐富經(jīng)驗(yàn)，在重慶的兩江工廠也是國(guó)內(nèi)屈指可數(shù)的智能化工廠；而華為過去十幾年來在終端BG積累了豐富的造型設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、品牌、渠道、零售、質(zhì)量管控等能力。

“華為發(fā)揮自身在車部件、智能化、軟件、硬件、用戶體驗(yàn)方面的優(yōu)勢(shì)，小康發(fā)揮在傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)、制造，尤其是增程器等方面的優(yōu)勢(shì)。華為通過賦能車廠，幫助車企造好車這種合作新模式，希望幫助與華為深入合作的伙伴，打造成中國(guó)盈利能力最好的車企，產(chǎn)品大賣也有利于實(shí)現(xiàn)華為車BU零部件業(yè)務(wù)的商業(yè)變現(xiàn)。”

值得一提的是，余承東也解釋了華為選擇小康賽力斯深入合作的原因。“一方面小康賽力斯的戰(zhàn)斗力非常強(qiáng)，有玩命干活、拼搏的精神。另一方面，小康賽力斯也有領(lǐng)先的純電驅(qū)增程技術(shù)，我們也是出于國(guó)內(nèi)實(shí)際用車場(chǎng)景作出的選擇。目前，公共充電網(wǎng)絡(luò)還不完善，在中小城市純電車使用起來很不方便，北方冬季純電車的衰減也很厲害。增程的好處，就是能夠發(fā)揮出電車的性能，同時(shí)又具備油車的好處，是符合國(guó)情、符合用戶感受的技術(shù)路線。”

被稱為“帶著輪子的智能終端”以及“智慧出行場(chǎng)景的重要解決方案”的問界M5目前已推出三款車型，其中后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版25萬元，四驅(qū)性能版28萬元，四驅(qū)旗艦版32萬元。據(jù)介紹新車搭載純電驅(qū)增程平臺(tái)，其1.5T四缸增程器3.0一升油可發(fā)3.2度電，滿油滿電情況下車輛可實(shí)現(xiàn)WLTC工況續(xù)航1000公里以上。前異步交流電機(jī)+后永磁同步電機(jī)組成的智能四驅(qū)組合，峰值功率可達(dá)365kW，四驅(qū)旗艦版可實(shí)現(xiàn)百公里加速4.4秒，四驅(qū)性能版加速為4.8秒。

根據(jù)規(guī)劃，自2022年1月20日起，問界M5將陸續(xù)在118個(gè)城市、500家華為門店開啟預(yù)約試駕及預(yù)定，今年2月問界M5將陸續(xù)開啟交付。此外問界M5純電版本將于秋天推出，AITO品牌的第二款車中大型豪華SUV屆時(shí)將正式發(fā)布。

挑戰(zhàn)“百萬臺(tái)”

雖然華為宣稱不造車，但已經(jīng)深度涉足了智能汽車關(guān)鍵領(lǐng)域，比如AR-HUD抬頭顯示技術(shù)可在前方7.5米位置呈現(xiàn)70寸大畫幅顯示區(qū)域，不影響駕駛員視線的前提下，在下沿區(qū)域顯示儀表信息輔助安全駕駛，還可按需提供貼合路面、覆蓋多車道的AR安全導(dǎo)航信息，兼具影音娛樂功能；比如利用光技術(shù)、無線通訊技術(shù)的積累做激光雷達(dá)，將在ICT領(lǐng)域積累30多年的算法、芯片、感知等賦能合作伙伴。

值得一提的是，汽車作為下一個(gè)極具前景的智能終端設(shè)備，有望成為華為尋求多元化發(fā)展、開拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)的重要抓手。在智能汽車上看到巨大商機(jī)的華為，已經(jīng)把視角從生產(chǎn)放到銷售。華為不僅希望2B，更希望在2C業(yè)務(wù)上有所斬獲。目前華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)建立了5000多家零售門店。

“華為為什么要賣車？”余承東表示有三點(diǎn)原因：一方面，華為被制裁以后，由于缺乏5G芯片，高端手機(jī)的發(fā)貨量急劇下跌，賣車可以幫助零售店活下來，幫助零售商掙錢；另一方面，目前零售業(yè)態(tài)變成了以商場(chǎng)以及線上為中心的零售網(wǎng)絡(luò)，若車企完全從零開始建設(shè)以商場(chǎng)為核心的零售體系，租金費(fèi)用、人力成本非常昂貴，而借助華為已有的零售體系和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以幫助車廠節(jié)省大量鋪設(shè)零售渠道網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用，也會(huì)帶動(dòng)車BU零部件的大規(guī)模銷售，實(shí)現(xiàn)雙贏。

此外，幫助車企商業(yè)成功也會(huì)讓華為智慧出行的生態(tài)快速成長(zhǎng)，提升其他終端產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)。“比如HarmonyOS智能座艙，可以實(shí)現(xiàn)與手機(jī)的聯(lián)動(dòng)，形成強(qiáng)大的生態(tài)，在生態(tài)體驗(yàn)上超越對(duì)手。在生態(tài)發(fā)展方面，手機(jī)、手表可以控車，車上的導(dǎo)航、視頻電話可以與手機(jī)、平板無縫銜接，賬號(hào)和體驗(yàn)打通，可以說這是華為生態(tài)的巨大優(yōu)勢(shì)。”

行至當(dāng)下，“賣車”已經(jīng)成為余承東全力以赴的事情。在他看來，憑借問界M5增程版、問界M5純電版以及年內(nèi)發(fā)布的中大型SUV三款車型，依托華為強(qiáng)大的渠道零售能力，“我們計(jì)劃到今年年底先用一千家店來賣車，假設(shè)每個(gè)店每個(gè)月可以賣30臺(tái)，月銷量便能夠達(dá)到3萬臺(tái)，今年華為將挑戰(zhàn)30萬臺(tái)的銷售目標(biāo)，這樣合作車企一年銷售額達(dá)到1000億元。我們的目標(biāo)就是要把和華為深入合作的伙伴，打造成中國(guó)盈利能力最好的車企。”

余承東也表示，目前華為品牌營(yíng)銷能力、零售渠道能力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等可以支撐起30萬臺(tái)的銷售目標(biāo)，但考慮到產(chǎn)品剛剛爬坡，供應(yīng)鏈存在巨大風(fēng)險(xiǎn)，行業(yè)缺貨嚴(yán)重等問題不容小覷，30萬臺(tái)仍存在不小挑戰(zhàn)。“不過我們團(tuán)隊(duì)敢于挑戰(zhàn)，爭(zhēng)取完成。我們的團(tuán)隊(duì)有信心明年能夠幫助我們的合作伙伴挑戰(zhàn)百萬臺(tái)銷量。”

“定位決定地位，眼界決定境界。如果華為追求二流的水平，可能連三流、四流都做不到。如果追求第一，遲早變成第一，這是我屢試不爽的理念，也是我們團(tuán)隊(duì)一直以來的工作風(fēng)格。在這個(gè)領(lǐng)域，我們敢于創(chuàng)新，敢于追求，敢于技術(shù)投入。”余承東最后強(qiáng)調(diào)。