21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 見(jiàn)習(xí)記者何煦陽(yáng) 記者易思琳 報(bào)道

“YU7是小米的首款SUV，從這款車開(kāi)始，小米首次真正走向了汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。我們將面臨最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們也將直面最殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。”小米CEO雷軍在今晚小米發(fā)布會(huì)上說(shuō)。

據(jù)《21汽車·一見(jiàn)Auto》統(tǒng)計(jì)，發(fā)布會(huì)上，雷軍總共提及10 次 Model Y，并公布了小米YU7價(jià)格：標(biāo)準(zhǔn)版25.35萬(wàn)元、Pro版27.99萬(wàn)元、Max版32.99萬(wàn)元，全系標(biāo)配激光雷達(dá)、800V快充等配置，其中起售價(jià)比Model Y的價(jià)格便宜1.35萬(wàn)元。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)25-35萬(wàn)元的純電SUV在售車型已經(jīng)超過(guò)15款。YU7雖然作為后來(lái)者，依然是這個(gè)激烈戰(zhàn)場(chǎng)里不可忽視的對(duì)手。小米汽車官方披露，發(fā)布會(huì)后3分鐘內(nèi)，YU7訂單已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)。

記者現(xiàn)場(chǎng)觀察到，理想、蔚來(lái)、路特斯等其他車企中高層人員也在現(xiàn)場(chǎng)參與了YU7的發(fā)布會(huì)，其中理想汽車有2位產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人、3位產(chǎn)品線PDT經(jīng)理參加。

 “這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)很激烈，但我依然對(duì)小米YU7有自信。”發(fā)布會(huì)末尾，雷軍說(shuō)。

過(guò)去，數(shù)不清有多少車企嘗試翻越Model Y這座大山。2024年，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)曾經(jīng)掀起“圍攻Model Y”的運(yùn)動(dòng)，短短一周左右，樂(lè)道 L60、極氪 7X、智界 R7等 6 款車型，一同打著對(duì)標(biāo) Model Y 的旗幟上市。但等塵埃落定，大家發(fā)現(xiàn)特斯拉仍穩(wěn)坐“光明頂”，年銷量大幅領(lǐng)先。

進(jìn)入2025年，因上半年馬斯克沉迷參政、煥新版Model Y逆勢(shì)漲價(jià)，今年前五個(gè)月，除3月份外，Model Y在華零售銷量均出現(xiàn)了同比下滑，分別為-14.10%、-64.47%、-24.18%和-38.05%。特斯拉市值陷入低谷。反觀中國(guó)車企仍前仆后繼，小鵬G7、嵐圖Free+等新車不斷涌現(xiàn)，剛過(guò)去的5月，分食Model Y蛋糕最成功的是理想L6，但銷量仍低于Model Y接近六千輛。今晚，接力棒似乎交到了YU7的手上。

小米YU7的打法延續(xù)了此前SU7一貫的優(yōu)勢(shì)：顏值、馬力、性價(jià)比。

在發(fā)布會(huì)前，雷軍在社交平臺(tái)每隔幾個(gè)小時(shí)就官宣一款新顏色，提高討論熱度。馬力方面，小米SU7已奪紐北全球最速量產(chǎn)電動(dòng)車之冠，YU7原型車則模仿勒芒耐力賽，挑戰(zhàn)連續(xù)跑24小時(shí)。最后的性價(jià)比策略更是繼承了小米發(fā)家至今的思路：用自己的標(biāo)配，打競(jìng)品的頂配。

但在今年3月開(kāi)始的一連串風(fēng)波后，雷軍和小米也逐漸意識(shí)到，汽車與手機(jī)不同，是高客單價(jià)、長(zhǎng)生命周期、強(qiáng)安全屬性的重制造業(yè)產(chǎn)品。

痛定思痛后，在此前的技術(shù)發(fā)布會(huì)上，雷軍宣布YU7全系標(biāo)配激光雷達(dá)、在四門(mén)的側(cè)橫梁、防撞梁上配備2200Mpa的超強(qiáng)度鋼；昨天又宣布，小米輔助駕駛HAD數(shù)據(jù)量已到達(dá)1000萬(wàn)Clips，摸到車企自動(dòng)駕駛一梯隊(duì)的門(mén)檻。

在與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)中，從去年12月開(kāi)始，小米SU7在銷量上已經(jīng)取得對(duì)Model 3的六連勝，今年5月，更是比 Model 3多賣1.4萬(wàn)輛。

如今，在補(bǔ)齊短板、拉長(zhǎng)長(zhǎng)板后，足以讓YU7在對(duì)陣特斯拉時(shí)再贏一局嗎？

“出奇”之前，先“守正”

小米在造車之始，宣布自己的戰(zhàn)術(shù)是“守正出奇”。但回顧過(guò)去一年小米在SU7和SU7 Ultra的打法，更像選擇了“出奇”——高顏值、性價(jià)比、馬力平權(quán)。

去年4月，雷軍接受媒體訪談時(shí)稱，他對(duì)小米汽車產(chǎn)品的第一定位就是“顏值是王道，車好看是第一位的”。他還稱，因?yàn)?4年前他們做手機(jī)時(shí)追逐性能和發(fā)燒，“無(wú)意間成了一個(gè)直男品牌，所以這次要俘獲小姐姐們的喜愛(ài)”。

但經(jīng)過(guò)一系列爭(zhēng)議后，如果現(xiàn)在再問(wèn)雷軍，汽車的“第一性原理”到底是什么，恐怕他會(huì)回到“安全”起點(diǎn)，重新“守正”。

被動(dòng)安全方面，小米YU7搭載2200MPa小米官方的“小米超強(qiáng)鋼”。一般來(lái)說(shuō)，普通高強(qiáng)度鋼（HSS）的強(qiáng)度在 300-600MPa 之間，先進(jìn)高強(qiáng)度鋼（AHSS）可以達(dá)到 600-1500MPa，而超高強(qiáng)度鋼（UHSS）通常超過(guò) 1500MPa。

跟其他系數(shù)一樣，車身的強(qiáng)度也在不斷被車企刷新。沃爾沃所用的硼鋼最高達(dá) 1600MPa、特斯拉 Model 3搭載的馬氏體鋼為 1700MPa、嵐圖夢(mèng)想家搭載的一體式熱成型門(mén)環(huán)達(dá)到 2000MPa。目前，汽車行業(yè)用過(guò)的極限強(qiáng)度是2073MPa，搭載于長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-60。

主動(dòng)安全方面，YU7在上市前一天拋出了1000萬(wàn)Clips的口號(hào)。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，Clips是指由激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等多傳感器同步采集的30秒左右的多模態(tài)數(shù)據(jù)片段，可能是一次急剎、一次并線失敗，也可能是突發(fā)的橫穿行人。這些片段被采集、標(biāo)注、用于訓(xùn)練智駕模型，最終影響系統(tǒng)對(duì)邊緣事件（Corner case）的處理能力。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾指出，1000萬(wàn)Clips是端到端模型展現(xiàn)“驚人表現(xiàn)的起點(diǎn)”，之后迅速被媒體解讀為智駕“涌現(xiàn)”的數(shù)據(jù)門(mén)檻。目前，小鵬最近在全球計(jì)算機(jī)視覺(jué)頂會(huì) CVPR 2025 上宣布積累數(shù)據(jù)量已達(dá)2000萬(wàn)Clips，將于今年內(nèi)達(dá)到2億Clips；理想在今年2月27日，數(shù)據(jù)量達(dá)到1000萬(wàn)Clips。

小米YU7在當(dāng)前節(jié)點(diǎn)打出這樣的概念，是想告訴用戶，對(duì)比一年前發(fā)布SU7時(shí)，小米汽車的輔助駕駛系統(tǒng)已完成升級(jí)，數(shù)據(jù)儲(chǔ)備充足。

除此之外，小米YU7標(biāo)配激光雷達(dá)。在目前車企的宣傳語(yǔ)境中，激光雷達(dá)是作為智駕系統(tǒng)的“安全冗余”存在，激光雷達(dá)更多，用戶體感更安全。

小米的三張牌與新挑戰(zhàn)

但這些都不是小米YU7的底牌。

小米YU7的第一張牌，是背靠小米集團(tuán)的現(xiàn)金流。2025年第一季度，小米總營(yíng)收人1113億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)107億元。雖然智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)仍在虧損，但已經(jīng)縮窄至5億元。作為對(duì)比，理想、小鵬和蔚來(lái)2025年第一季度凈利潤(rùn)分別為6.47億元、-6.64億元、-68.91億元。

小米汽車的毛利率達(dá)23.2%，超過(guò)理想（20.5%）、特斯拉（16.3%）、小鵬（15.6%）、奔馳（16.3%）等車企。

其次，小米擁有供應(yīng)鏈整合能力和管理能力。比如蜂巢能源、華域三電、匯川技術(shù)等公司均是小米投資過(guò)的公司，且賬期較短。

6月1日，《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》正式實(shí)施，包括小米汽車在內(nèi)的眾多車企已承諾遵守對(duì)供應(yīng)商的60天付款期限。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，小米集團(tuán)2025年第一季度對(duì)供應(yīng)商應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)約為100天，低于汽車行業(yè)平均付款周期的170天。

最后，小米是國(guó)內(nèi)唯一一家布局“人車家全生態(tài)”的車企。而小米生態(tài)可以賦能汽車，比如當(dāng)YU7接近家時(shí)，用戶可以在車內(nèi)自動(dòng)激活家里的智能家居，通過(guò)車內(nèi)語(yǔ)音啟動(dòng)家中的掃地機(jī)器人，或者查看家內(nèi)攝像頭畫(huà)面。

但汽車工業(yè)已發(fā)展百年，對(duì)于一家車企而言，造車基本功的養(yǎng)成需要時(shí)間的沉淀。成為一家更成熟的汽車公司，小米YU7還要邁過(guò)幾道坎。

小米SU7的用戶畫(huà)像呈現(xiàn)出鮮明的科技屬性與年輕化特征，但YU7作為一款空間更大的SUV，它面對(duì)的群體更廣，因此要考慮的問(wèn)題更多，這是對(duì)小米造車能力是否成熟的真正檢驗(yàn)。

在“發(fā)燒”之前，小米必須證明，這款YU7的質(zhì)量夠“硬”。回顧小米汽車此前遭遇的爭(zhēng)議——智駕事故、保險(xiǎn)杠變形、挖孔機(jī)蓋不通風(fēng)——都跟質(zhì)量相關(guān)。對(duì)于想進(jìn)入價(jià)格偏高端市場(chǎng)的小米汽車而言，初期的缺陷除了會(huì)影響消費(fèi)者信任和新興品牌聲譽(yù)，還可能會(huì)形成與老牌車企相比質(zhì)量較低的持久印象。YU7不能再重蹈覆轍，它必須證明小米已經(jīng)迅速吸收了這些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

YU7還必須解決產(chǎn)能的問(wèn)題。小米SU7在推出后，車主交付等待時(shí)間一度延長(zhǎng)至40周，目前仍維持在20周左右。相比之下，特斯拉Model 3在中國(guó)可在不到一周內(nèi)交付。

在YU7上市之前，就已經(jīng)有SU7車主在雷軍微博的評(píng)論區(qū)中抱怨，3月小米汽車鎖單8萬(wàn)，但按現(xiàn)在的產(chǎn)能，把現(xiàn)在的訂單交付完需要到10月以后，其中還可能被YU7“插隊(duì)”。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，從概念有效過(guò)渡到大規(guī)模生產(chǎn)，是決定新進(jìn)入者市場(chǎng)成敗的關(guān)鍵，特斯拉也曾經(jīng)面臨“產(chǎn)能地獄”。如果小米不能解決，漫長(zhǎng)的等待時(shí)間可能會(huì)促使車主轉(zhuǎn)向其他品牌。

小米顯然已經(jīng)意識(shí)到了。在發(fā)布會(huì)上，雷軍宣布，SU7/SU7 Ultra 鎖單未交付用戶，三天內(nèi)可限時(shí)改配YU7。

小米YU7能否翻越Model Y這座大山，市場(chǎng)拭目以待。