21世紀經濟報道見習記者 何煦陽 報道

2025上海車展，外資車企紛紛祭出“在中國，為中國”戰略，試圖以本土化破局智能化短板，與自主車企展開正面對決。

其中，一汽奧迪攜PPE純電平臺的Q6L e-tron、PPC燃油平臺的A5L亮相，打出“油電同智、軟硬科技協同”的口號，試圖重塑高端市場格局。

交出電動化、智能化答卷

作為奧迪本土化首款產品，Q6L e-tron基于奧迪和保時捷聯合研發的豪華純電平臺PPE平臺打造。

其全新熱管理系統首次引入環境熱泵系統，在-10℃-20℃范圍內提升30km續航，-10℃時可縮短18分鐘的充電時間；全域能量回收系統在理想條件下，最大能量回收功率為220kW，提供最大0.3G減速度，最大化覆蓋95%的日常工況。

技術配置層面，Q6L e-tron搭載華為乾崑技術，采用雙激光雷達和視覺融合感知方案，共搭載2顆激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、11個攝像頭，構建起了一套全方位的感知體系；奧迪聯合寧德時代開發的800V三元鋰電池包，最大充電功率可達到270千瓦，10分鐘補能294km。

基于PPC燃油平臺（Premium Platform Combustion）打造的一汽奧迪A5L，打破傳統燃油車分布式ECU架構局限，采用域控制器電子架構，并以千兆以太網的標準、數據傳輸的速度和標準來設計，所有車輛功能和系統在未來能不斷升級，為深度接入高階智能駕駛等技術方案奠定了基礎。

PPC平臺搭載的EA888 Evo5發動機，可實現 200kW 峰值功率輸出。該發動機首次配備VTG可變截面渦輪增壓技術，提高了直噴發動機的響應性和效率。同時提供先進的增強版輕度混合動力系統（MHEV Plus），該系統應用 48V輕度混合動力技術，可實現車輛部分純電駕駛以及純電泊車。

智能化方面，一汽奧迪A5L也搭載華為乾崑智駕技術，配備15英寸W-HUD，定制智能語音助手，集成了高德、愛奇藝等多款熱門車載APP，構建全場景數字服務生態。

傳統豪華品牌的轉型突圍

2024年財報數據顯示，BBA全球營收與在華銷量均呈下滑態勢。

在全年總收入上，奧迪為645.32億歐元，同比下降7.6%；寶馬集團為1423.80億歐元，同比下滑8.4%；奔馳為1455.94億歐元，同比下降4.5%；在中國市場的銷量方面，奧迪交付64.9萬輛，同比下滑10.9%；寶馬交付71.45 萬輛，同比下滑 13.4%；奔馳交付68萬輛，同比下滑7%。

面對電動化浪潮，傳統豪華品牌在陣痛中加快變革。

根據奧迪的新能源戰略，2025年前奧迪將投資350億歐元，旗下純電動車型將達到20款，全球范圍內交付的汽車中約有三分之一來自新能源車；2026年起，奧迪在全球范圍內推出的新車型將全部為純電車型；到2033年，奧迪將逐步淘汰最后一批內燃機車型，全面加速品牌電動化轉型。

寶馬集團則將從2025年下半年開始投產新世代車型，走量車型將打頭陣，在隨后的24個月內，將有至少6款新世代車型實現量產，包括一款運動型多功能車（SAV）和一款BMW 3系所在細分市場的純電轎車。

奔馳在2025年首次推出VAN.EA純電架構平臺和MMA模塊化平臺，基于VAN.EA平臺開發的全新純電MPV將于2026年起亮相；同時也將在2026年量產上車線控轉向系統；在2030年前，在市場條件允許的情況下，奔馳將實現全面純電動化。

當智能駕駛、激光雷達等新技術成為豪華新標簽，BBA正放下機械時代的優勢身段，在智能化賽道上加速追趕，以求在電動化時代的牌局中延續競爭力。