21世紀經濟報道見習記者 何煦陽 報道

近年來，燃油車市場持續走低，新能源市場滲透率一路狂飆，曾在中國市場占據優勢的合資企業如今處境艱難，旗下多款王牌車型被國產電車接連超越。

廣汽本田同樣面臨電動化轉型的困境。從最早的混動技術到最近一兩年的純電探索，廣汽本田對于單車利潤的執著追求，使其原本領先的插混技術難以實現規模化發展，而前期推出的油改電純電動車也在市場上反響平平。

但這一次，廣汽本田決定放手一搏。4月15日上市的廣汽本田P7以19.99萬元起的一口價亮相，廣汽本田副總經理袁小華連用三個“非常”形容這款新車定價過程的艱難：“P7的定價過程，非常、非常、非常的痛苦！”

作為一款定位新駕趣純電SUV的車型，廣汽本田 P7 對于本田而言是一款“突破舒適區”的產品，從更貼合中國市場的產品定義以及使用中國市場的供應鏈等方面，可看出本田在努力嘗試改變。

在輔助駕駛方面，P7擁有Honda CoPilot Pro高速領航輔助，包含高階車道變更輔助（超車輔助）、高階車道變更輔助（入匝道輔助）、PCDW彎道偏離預警、AILD高階車線遁跡輔助。還擁有智能泊車輔助系統：升級后的智能泊車輔助系統，能夠實現遙控泊車、自動泊車。

但需要注意的是，這套輔助駕駛系統并非標配，需要額外花999元；并且目前只能在高速上使用，市區內還無法使用，距離實現高階智駕仍有距離。

作為廣汽本田電動化轉型的關鍵車型，P7 能否成功開啟其電動出行的新篇章，還有待市場的進一步檢驗。