21世紀經濟報道記者 易思琳 北京報道

5月4日，極氪科技集團緊急官宣了一項人事變動，宣布極氪科技集團副總裁、領克銷售公司總經理林杰分管極氪品牌國內營銷服整體工作，直接管理品牌營銷中心、用戶增長中心、用戶交付中心；極氪科技集團副總裁林金文直接管理用戶服務中心、用戶網絡中心、用戶數字化、運營與流程。

這極氪和領克正式合并成為極氪科技集團之后，極氪內部做的又一個人事調動。

2月14日，極氪和領克完成股權交割時，極氪就曾官宣了一輪新的高管任命——安聰慧任吉利控股集團總裁、極氪科技集團CEO；劉向陽出任極氪科技集團副總裁，繼續領導領克品牌，擔任領克品牌CEO；關海濤從原極氪品牌首席營銷官（CMO）調任至極氪科技集團擔任首席商務官（CBO）。

當時，林杰擔任的是極氪科技集團副總裁兼用戶委員會主任，林金文任極氪科技集團副總裁。

此次調整后，林金文管理的極氪品牌的市場營銷和銷售端業務將交由林杰，林金文協助林杰管理極氪品牌國內營銷服，向林杰匯報。

此次調整或和極氪銷量目標承壓有關。極氪科技集團今年目標銷量為79萬輛，其中領克39萬輛，極氪32萬輛。今年前四個月，領克品牌的銷量為10萬輛，年目標完成率25.6%。 

相比領克，顯然極氪今年銷量壓力更大。今年4月，極氪品牌銷量為13727輛，同環比均出現了下滑，同比下滑近15%，環比下滑了11%。今年前4個月，極氪品牌累計銷量為5.5萬輛，僅完成年目標銷量的17.2%。

“極氪向上、領克向寬”，這是極氪科技集團成立之后對雙品牌進行的定位戰略。在集團的安排里，極氪品牌負責沖高，領克則負責覆蓋更多的用戶群體。就拿同是全尺寸SUV的極氪9X、領克900為例，兩臺車均規劃于3年前，都屬于各自旗下的豪華旗艦，而這兩臺定位相似的兩臺車也在上海車展上迎來了同臺首秀——極氪在車展上亮相了極氪9X、領克帶來了領克900。

合并成一家公司之后，同為各自豪華旗艦的兩款車型在“極氪向上、領克向寬”的戰略之下，在上市時間上、價格上都進行了區分。

領克900在4月28日正式上市，車長5.2m、寬近2米、高達1.8米的家庭旗艦6座SUV，全系標配天地門、激光雷達，頂配還會官方售價30.99萬元-41.69萬元，在5月31日完成大定的用戶還會有限時1萬元的減免、1萬元的置換補貼，疊加上市權益后的限時價格為28.99-39.69萬元。

做個對比，同樣是車長5.2米的理想L9，起售價是35.78萬元，沒有后輪轉向、天地門、無旋轉座椅選裝。

和領克900同樣準備好的極氪9X，被安排在今年三季度上市。 

“因為得和領克900區分，售價會比領克900更高。”一位極氪高管在一次媒體群訪中被問到“極氪9X最大的挑戰在哪里”時，對方略抱有遺憾地說，“最大的挑戰是必須要等到三季度才上市。”

“領克900和極氪9X，盡管兩者都是大型旗艦SUV，但在設計、技術及功能配置上各有側重。”極氪科技集團CEO安聰慧繼續解釋道，極氪定位于更加豪華、商務的市場，面向成功人士和精品化的高端消費者；而領克900則更適合家庭使用，在大型家用SUV這一重要細分市場中具有很大潛力。

距離極氪、領克合并已經近半年，內部的調整也在漸漸清晰。

“領克、極氪整合以后，我們對兩個品牌的技術、產品的規劃，也做了進一步的梳理，總的方向是我們產品的數量預計會減少20%。”安聰慧在媒體群訪中對21世紀經濟報道說道。

除開產品數量會減少20%，研發架構也進行了進一步整合。安聰慧介紹道，目前內部就是四大產品線、五大中心。

“座艙、智駕、架構、軟件、三電，這五大中心實際是高度平臺化的，架構都是共享的。”安聰慧補充道。

至于產品線，原來極氪品牌內部按照車型大小不同有三條產品線，領克合并之后，按照使用的架構不同以及細分市場不同，變成了四條產品線。 

舉個例子，領克900的開發負責人康國旺目前負責的就是SPA Evo架構以及大五座、大六座這個細分市場；而原來極氪007的產品開發朱凌博士，則主要負責中型車，如7X、007GT。

安聰慧說，目前極氪內部的架構偏扁平，光是產品線和中心之間會聯系得更緊密，產品線和營銷、設計之間也會形成鐵三角，核心是為了設計出有競爭力的產品、設計出“人無我有”的產品。 

“企業競爭，一定是品牌、企業文化。品牌如何進一步向上，這是極氪品牌成立以后的重要命題之一。”安聰慧強調。

此前，在領克900上市之后，21世紀經濟報道等媒體采訪了極氪科技集團CEO安聰慧，極氪科技集團副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰，極氪科技集團副總裁康國旺等，涉及部分集團合并后的戰略、領克900銷量目標等，現附上采訪紀要（內容經整理、編輯）：

提問：極氪和領克戰略整合之后，整體的策略是極氪向上、領克向寬，關于領克的品牌層次是不是會增加？產品的譜系會不會更寬？會不會做更滿足大眾消費者的產品？未來領克會不會承擔更大的銷量任務？

安聰慧：合并以后，極氪向上，領克向寬。最近幾場發布會也是按照合并的戰略在推進。009光輝和009光輝典藏版的推出，是極氪在MPV市場的進一步向上。車展上，極氪9X首秀，極氪在SUV的性能上進一步向上。領克在向寬發展，這意味著我們領克品牌要符合更多消費者的認可，進入更多的細分市場。

領克、極氪進行整合以后，我們對兩個品牌的技術、產品，也做了進一步的梳理，總的方向是產品數量進一步減少，預計會減少20%。 

提問：以領克為代表的SUV產品如何與極氪的SUV產品形成一個差異化的協同，未來雙品牌在技術共享，比如產品智駕和市場布局方面，如何分工，起到1+1>2的效果？

安聰慧：大家可能認為當前的競爭主要依賴于產品本身和眼前的銷量，但實際上，無論是汽車行業還是其他行業，最終決定成敗的還是品牌。吉利控股對汽車行業的未來趨勢有著清晰明確的規劃，這一點大家有目共睹。關于極氪與領克的區別及其整合前后的定位探討，我們的目標是在各自的細分市場中實現良好的銷量表現和競爭力，更重要的是形成各自的品牌特色。

領克900和極氪9X，盡管兩者都是大型旗艦SUV，但在設計、技術及功能配置上各有側重。極氪定位于更加豪華、商務的市場，面向成功人士和精品化的高端消費者；而領克900則更適合家庭使用，在大型家用SUV這一重要細分市場中具有很大潛力。因此，兩個品牌在不同的細分市場各有優勢。

提問：極氪、領克合并之后，雙方的產品研發會怎么合并？比如領克900的牽頭人是康國旺總，007GT的產品負責人是朱凌博士，二者具體是怎么分工的？ 

安聰慧：目前集團的研發架構，簡單來說，就是分成了四大產品線、五大中心。座艙、智駕、架構、軟件、三電中心，這五大中心實際是高度平臺化的，架構都是共享的。

原來在極氪的時候，有三大產品線，領克進來之后，根據使用的架構以及不同的細分市場、品牌，分為四大產品線。

國旺和朱凌之間的區別是，國旺負責SPA Evo架構，以及大六座、大五座這個細分市場。朱凌負責中型的，比如7X、007GT這個細分市場，還有更高的級別。幾大產品線針對不同細分市場、不同品牌、不同架構，各有一個主理人。

提問：集團合并之后對雙品牌的研發、產品的整體思路是什么？

安聰慧：扁平化思路。四大產品線、五大中心會進行緊密配合。不光是產品線，產品線和營銷、設計之間都會形成緊密的體系，讓產品線、設計、市場部門形成鐵三角，開發出有競爭力的產品。

一款產品，不是光靠單方面，是市場部、產品線、研發中心緊密協作的結果。產品需要專注、聚焦，不只是簡單開發一個產品，要對市場、用戶需求去改進產品。我們在滿足用戶需求的同時，也要思考怎么去創造需求。滿足需求做到“人有我優”，創造需求是解決“人無我有”。 

提問：在上海車展之后，召開領克900全球上市發布會，為什么要選擇這個時間節點來發布900？從品牌定位上有什么樣的考量？

安聰慧：這個是早就規劃好的，從三年前開始開發900，已經確定在今天這個時間段要進行上市，進行交付，這是早就規劃的。企業競爭，一定是品牌、企業文化。品牌如何進一步向上，這是極氪品牌成立以后的重要命題之一。在傳統汽車時代，作為中國的車企，我們很難成為一個受人尊敬的豪華品牌，我們只能做一個跟隨者。現在新能源汽車時代到來，這是個機會。

提問：領克900主打全尺寸家用SUV，我們怎么定義家用細分市場？未來的發展空間到底有多大？

林杰：家用大六座的SUV市場發展是非常迅猛的，可能相對于整個市場來看規模不是特別大，但卻是增速是最大的一個細分市場。其實大家可以看到，各個品牌今年都推出了9字頭的SUV，整個市場今年都在向上走。這一塊的市場競爭也會特別激烈。

所以我們認為領克900所切入的細分市場，在大六座里面，其實很清晰。領克品牌就是要負責30萬到40萬的市場訴求，和整個集團其他產品線形成一個金字塔的結構，這也是領克和極氪進行整合以后的效果，我們將更加清晰地定位這幾個細分市場。

提問：SPA Evo架構未來會造幾款車？有沒有可能擴展到吉利其他品牌，賦能其他的車型？

安聰慧：首先SPA Evo架構來源于SPA架構，是SPA架構的升級，也是和SPA架構一樣形成高度的平臺化。第二點，在這個架構上，現在沒有考慮打造MPV。第三，對于SPA架構（SPA Evo架構）也好，還是CMA架構，還是SEA架構也好，這幾類架構在集團內多個品牌都可以共享、共用，這一點可以明確。

提問：給領克900定價會很困難，想問定價的最終決策過程？

林杰：今年的市場競爭極其激烈，我們要做標桿，不僅要在品質上做標桿，在市場、價格上，也要維持一定程度上的穩定。

安聰慧：我們定價非常慎重，是一個系統性工程，得根據目前市場競爭的實際情況、預判未來的市場競爭來綜合確定。除此之外，還需要根據整個公司的戰略、產品的實際情況做清晰、準確的判斷。

提問：我們的車更傾向于吸引新勢力品牌的潛在用戶，還是傳統豪華品牌的換購客戶？在這兩個市場中哪個更為側重？

林杰：領克900針對的目標用戶群體，上一次在造型發布的時候，就聊過這件事情，我們打造這款車，認為大有市場，我們肯定要收獲更多BBA的用戶，從預售情況看，我們統計過，發現置換率特別高，置換率達到80%以上，然后BBA的用戶占了三成。 

提問：領克上個月銷量是2.5萬輛，領克900上了以后，能對銷量提升多少？

林杰：今年領克銷量目標是39萬輛，目前依然按照既定的目標在推進。1-3月份的領克品牌的銷量是7.2萬多輛，同比于去年增長了18.9%，3月銷量同比增長28.6%。隨著900的加入，我們的銷量很快將有望突破3萬臺以上

提問：領克對于這臺車的銷量目標是什么樣的？ 

林杰：進入大六座SUV的前三。這輛車的價格超越用戶期待，目前大定已經突破了1萬臺。

安聰慧：近段時間，我們可能看起來比其他競爭對手行動稍緩，但考慮到今年這條賽道上的競爭將會異常激烈，我們在應對市場價格方面也采取了相應的措施。這款車具備非常卓越的基礎與條件，我們的目標是使這款車成為細分市場的標桿。

提問：今年市場上全六座SUV已經有11款，制造一款新車不難，但要制造一款與眾不同的新車并獲得市場認可堪稱奇跡。2021年時09車型雖然獲得了6萬訂單，但由于各種原因未能充分利用這次機會。從09到900，我們如何確保這次不會重蹈覆轍？

林杰：我覺得領克900如果能成功，也要感謝領克09。領克09在性能和安全性方面表現出色，但在六座空間上未能完全滿足消費者的需求。900的研發正是基于這些反饋進行的，開發負責人也是09當時的負責人康國旺。領克09當時沒有充分利用好訂單，主要是因為當時正值疫情期間，芯片短缺等問題影響了交付的順利進行。

提問：我想問一下，今天看到很不一樣的領克，這款車很多東西明顯不是瑞典的設計風格，在現在的情況下，領克品牌的產品定義是不是中方這邊和瑞典那邊已經達成了一個共識，以后的產品是不是按照這樣的方式來做？

林杰：我們的設計依然在歐洲進行，這一點沒有改變。從一開始，領克的設計就由位于哥德堡的設計中心負責。為了更好地理解用戶需求，我們的歐洲團隊與中國市場之間的合作日益緊密。過去，海外設計師可能對中國市場特有的需求，如對第二排、第三排的重視程度理解不夠深入，但現在他們已經能夠更準確地把握中國消費者的需求。

重要的是，無論設計權在哪里，我們始終作為一個團隊工作。隨著多年的合作與交流，大家對中國用戶的需求有了更深的理解，這使得我們在設計上能越來越貼近中國用戶的期望。同時，我們的設計依然保持了全球化和國際化的風格。

在這次上海車展上，許多來自海外的經銷商也對900表現出濃厚興趣，并期待它取得成功。

提問：咱們首搭英偉達Thor的領克900版本什么時候交付？

林杰：搭載Thor芯片的車型的交付時間在5月上旬，搭載Orin-X的1.5T車型，4月29日開始交付。

提問：智駕監管收緊，怎么看這個行業趨勢？

安聰慧：智駕方面，不能更多的夸大宣傳，也不能誤導消費者。智能輔助駕駛，更主要還是為了安全。

大家對激光雷達和純視覺方案哪個好，還是兩個融合的好，有爭議。對于極氪科技來說，我們兩條腿走路，我們要通過激光雷達來確保安全，極氪科技集團的產品全部標配激光雷達。激光雷達成本肯定高，對于安全方面，我們絕不妥協。成本方面，我們也不會去為節省成本，來影響我們對安全的理解、認識。

林杰：智駕方面，我站在營銷端，整個吉利系對于智駕方面的傳播，我們一直是比較嚴謹的，所以對國家出臺這個政策，我們十分支持。因為在L2的階段，我覺得再好的智駕，還是消費者要自己負責。所以我們希望智駕真正做到做的比說的還要好。的確我們在智駕上傳播是保守的，但是我們希望體驗是超越用戶期待的。