21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 焦文娟 深圳報(bào)道

“開年比亞迪打出了三張技術(shù)牌：天神之眼全民智駕、靈鳶系統(tǒng)和超級(jí)e平臺(tái)。”比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場表示。

日前，比亞迪發(fā)布了兆瓦閃充技術(shù)，宣布最高充電倍率實(shí)現(xiàn)10C，并推出了超級(jí)e平臺(tái)，能支持1000V高壓架構(gòu)。同日，比亞迪（00254.SZ）的市值在6年多來首次超越寧德時(shí)代，達(dá)到1.12萬億元，居深市市值榜首。

在銷量規(guī)模上，比亞迪去年已經(jīng)超越上汽集團(tuán)拿下中國汽車市場的銷冠寶座，在2025年1月至2月，比亞迪依舊以累計(jì)銷量62.3萬輛穩(wěn)坐第一。

但對(duì)登頂不久的比亞迪來說，“守擂”壓力不小。

有業(yè)內(nèi)人士曾向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者判斷，今年電動(dòng)汽車行業(yè)的競爭是全方位、多層次的競爭，將滲透進(jìn)電動(dòng)化、智能化的各個(gè)領(lǐng)域。

比亞迪憑借“天神之眼”追上智駕浪潮，打出智駕下沉的技術(shù)王牌后，仍在等待規(guī)模化的技術(shù)變現(xiàn)。在20萬級(jí)市場中，比亞迪還需直面小鵬、華為等企業(yè)智駕能力的競爭。

與大疆聯(lián)合推出的“靈鳶系統(tǒng)”，比亞迪意在謀劃車生態(tài)的生意。但有聲音認(rèn)為，該系統(tǒng)的目標(biāo)用戶局限于攝影愛好者或?qū)I(yè)領(lǐng)域，本屬于小眾市場，還需要進(jìn)一步向大眾市場滲透。

在行業(yè)競爭白熱化、優(yōu)勢逐漸拉齊的背景下，比亞迪需要再打出一張差異化的技術(shù)牌。比亞迪選擇回歸了自己的長板，即電動(dòng)化技術(shù)。 

對(duì)于發(fā)家于電池技術(shù)的比亞迪來說，電動(dòng)化技術(shù)是比亞迪的舒適區(qū)。2003年開始，比亞迪已經(jīng)開始研發(fā)e平臺(tái)，到2010年，比亞迪發(fā)布了e平臺(tái)1.0，首次實(shí)現(xiàn)電機(jī)、電控、減速器三合一集成，搭載在比亞迪e6車型上，綜合續(xù)航僅為300公里。到2024年，比亞迪的e平臺(tái)已經(jīng)進(jìn)化到了e平臺(tái)3.0 Evo版本，在電驅(qū)的集成度上已經(jīng)升級(jí)為十二合一，首搭于海獅07 EV。

本次超級(jí)e平臺(tái)的更新依舊是體系化能力的提升，包括充電、電池、電機(jī)和電控技術(shù)的提升，才能實(shí)現(xiàn)10C的充電倍率。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在現(xiàn)場觀察到，唐L使用比亞迪兆瓦閃充后，從10%充電至24.1%僅需1分鐘，可支持行駛里程約169公里。

王傳福在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場宣布，比亞迪將在全國建設(shè)超4000個(gè)兆瓦閃充站，有消息稱該閃充站會(huì)在比亞迪4S店打款。

目前行業(yè)更普遍的充電倍率停留在5C水平。以小鵬新款G7為例，該款車型搭載了5C超充AI電池，支持800V高壓架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)10分鐘內(nèi)補(bǔ)充450公里的續(xù)航里程。

比亞迪表示，此次超級(jí)e平臺(tái)將搭載在漢L EV、唐L EV上，其預(yù)售價(jià)分別為27萬元～35萬元、28萬元～36萬元。

明攻實(shí)守：第一名也有焦慮

年初喊出“全民智駕”的口號(hào)后，比亞迪打出了第一張智駕普及的技術(shù)牌，將帶高速NOA功能的高階智駕下放到7.88萬元車型上。在市場人士看來，比亞迪發(fā)布天神之眼后，只是補(bǔ)齊了自己的智駕短板。“當(dāng)行業(yè)的智駕水平逐漸拉齊，比亞迪自然而然就能追上來。”該市場人士透露。

有分析師告訴記者，比亞迪智駕面臨的更大挑戰(zhàn)，在20萬元級(jí)市場，小米SU7、極氪007、Model 3、小鵬G6、智界R7等車型競爭火熱，特斯拉、華為、小鵬的智駕能力在此交鋒，對(duì)比來看，20萬元級(jí)的漢DM-i智駕版、宋L EV智駕版的競爭力不足。

舉例來講，比亞迪宋L EV智駕版搭載的天神之眼B系統(tǒng)，但其城市NOA功能仍局限于基礎(chǔ)場景，如紅綠燈識(shí)別和車道保持等。相比之下，搭載華為ADS 3.0的智界R7、搭載小鵬XNGP的小鵬G6已實(shí)現(xiàn)城區(qū)全場景覆蓋。

對(duì)于“銷冠”比亞迪來說，繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，比亞迪需要一張新的技術(shù)底牌。在追平智駕短板后，比亞迪又拿出了新的“殺手锏”——兆瓦閃充技術(shù)和超級(jí)e平臺(tái)，提速電動(dòng)化布局。

“兆瓦閃充”指最大充電功率1000千瓦（1兆瓦），超級(jí)e平臺(tái)支持全域1000V高壓架構(gòu)，充電電壓可達(dá)1000伏，充電電流1000安，充電倍率高達(dá)10C。

事實(shí)上，1000V高壓平臺(tái)的充電速度和效率并不是始終保持在最高水平。有工程師告訴記者，隨著電池電量的增加，充電效率會(huì)逐漸下降，這是由于電池的物理特性和保護(hù)機(jī)制所導(dǎo)致的。例如，比亞迪的1000V高壓平臺(tái)雖然在充電初期能夠?qū)崿F(xiàn)較高的充電效率，如5分鐘充電300公里，但在電池電量接近充滿時(shí)，充電速度會(huì)逐漸減慢，以保護(hù)電池的壽命和安全性。

有長期關(guān)注比亞迪的分析師告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，在主流市場車型上，小米主打造型、華為的賣點(diǎn)是智駕，比亞迪的“殺手锏”則是它的電動(dòng)化平臺(tái)。

2024年，主機(jī)廠競逐800V平臺(tái)上車。以前，800V高壓架構(gòu)僅搭載在30萬元級(jí)的中高端車型上。據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，國產(chǎn)大、小三電相關(guān)供應(yīng)鏈成本的下降，2024年1-10月，800V高壓車型在15-20萬價(jià)格段的車型占比已經(jīng)提升至 21%。

2024年，比亞迪已經(jīng)將800V平臺(tái)下探到15萬-20萬級(jí)的車型上。例如，比亞迪的海獅07 EV和海豹06 GT等車型已經(jīng)搭載了800V高壓平臺(tái)。日前上市的小鵬G7，售價(jià)區(qū)間為17.68-19.88萬元，也采用了800V XPower電驅(qū)系統(tǒng)，標(biāo)配5C超充電池，能實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200公里。

“隨著行業(yè)優(yōu)勢逐步被追平，在電動(dòng)化的長板上發(fā)力，對(duì)比亞迪來說是更明智的選擇。”上述分析師表示，“作為電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪必須在細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)規(guī)劃自己的發(fā)展路線圖，并在合適的時(shí)機(jī)公布。”

此次發(fā)布的1000V高壓架構(gòu)，意味著比亞迪正試圖掌握行業(yè)高壓平臺(tái)的話語權(quán)。例如，蔚來已推出925V架構(gòu)，小鵬、吉利等車企的800V車型也在加速量產(chǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，成本控制是比亞迪的核心競爭力。除了爭奪電動(dòng)化技術(shù)高地，比亞迪正正將800V高壓架構(gòu)技術(shù)應(yīng)用于更多中低端車型。比亞迪計(jì)劃將800V技術(shù)下放至入門級(jí)車型，如即將上市的秦L EV上，目前預(yù)售價(jià)為14.98萬元起。

高壓平臺(tái)的開發(fā)和普及，考驗(yàn)的則是供應(yīng)鏈和成本控制能力。高壓平臺(tái)需要的高壓元件如碳化硅逆變器，成本高昂；同時(shí)為了800V或1000V平臺(tái)需要主機(jī)廠或供應(yīng)商重新開發(fā)適配的零部件，驗(yàn)證周期長。

對(duì)于高壓平臺(tái)的開發(fā)和普及，比亞迪做了全套供應(yīng)鏈準(zhǔn)備。

比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在發(fā)布會(huì)上透露，為了匹配超高功率充電，比亞迪自研并量產(chǎn)了全新一代車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，該芯片電壓等級(jí)高達(dá)1500V，并且在該芯片的全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)包括芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、模塊封裝和測試應(yīng)用進(jìn)行的自研布局，能夠?qū)崿F(xiàn)成本可控。

兆瓦閃充能實(shí)現(xiàn)10C充電倍率，比亞迪介紹，搭載閃充電池的漢L，可實(shí)現(xiàn)閃充5分鐘暢行400公里。而尊界S800的充電倍率為6C，此前采用800V高壓架構(gòu)的極氪009也只能實(shí)現(xiàn)5C的充電倍率，即充電10分鐘可補(bǔ)充500公里續(xù)航。

有比亞迪工程師告訴記者，此次充電效率的提升更重要的在于電池技術(shù)的進(jìn)步。比如，比亞迪通過重新設(shè)計(jì)刀片電池電芯，降低了電池內(nèi)阻，優(yōu)化了離子通道，使得離子在電池內(nèi)的遷移速度提升。

“當(dāng)市場競爭白熱化時(shí)，頭部企業(yè)會(huì)加快整個(gè)技術(shù)發(fā)展路線圖的推進(jìn)。在任何行業(yè)，冠軍都會(huì)主導(dǎo)節(jié)奏，跟不上的人將會(huì)逐漸掉隊(duì)。”有分析師告訴記者。

技術(shù)變現(xiàn)：補(bǔ)能背后的商業(yè)邏輯

實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先后，如何將技術(shù)溢價(jià)變現(xiàn)，是比亞迪建設(shè)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的考量。

在蔚來、理想等車型的影響下，補(bǔ)能越來越成為中高端車型銷售的配套產(chǎn)品。而“充電樁就是品牌營銷過程中比較重要的抓手之一”，有行業(yè)人士告訴記者。此次比亞迪漢L、唐L EV純電版預(yù)售價(jià)分別為27萬元～35萬元、28萬元～36萬元，與極氪001、蔚來ET5、問界M7等車型是直接競品。

“打開技術(shù)溢價(jià)的最核心賣點(diǎn)，就是要讓消費(fèi)者真正感受到產(chǎn)品的價(jià)值。但如果補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)跟不上，那么這種價(jià)值感就無法傳遞給消費(fèi)者。”該行業(yè)人士稱。

過去，比亞迪的主要業(yè)務(wù)在營運(yùn)車輛和低價(jià)的乘用車，消費(fèi)者對(duì)配套的補(bǔ)能需求并不高，比亞迪對(duì)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也并不重視。 

早期比亞迪僅有和第三方運(yùn)營商如國家電網(wǎng)、殼牌等合作的充電樁，主要服務(wù)于出租車、公交車等營運(yùn)車輛。對(duì)于乘用車的公共充電樁，到2022年3月，比亞迪才開始與殼牌合作在中國和歐洲布局充電網(wǎng)絡(luò)，初期計(jì)劃在深圳運(yùn)營超1萬個(gè)充電終端，并逐步擴(kuò)展至其他城市。

目前，比亞迪暫未披露充電樁相關(guān)數(shù)據(jù)。而與之對(duì)比的是，截至2024年10月，特斯拉已經(jīng)在中國市場建成2000多座超級(jí)充電站，11622根超級(jí)充電樁。截至2024年12月，蔚來已經(jīng)建成了2.44萬根充電樁。

而隨著車型矩陣和品牌的擴(kuò)充，在沖擊品牌向上之路上，補(bǔ)能服務(wù)便不能掉隊(duì)。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，王傳福表示比亞迪將在全國范圍內(nèi)建設(shè)超4000個(gè)兆瓦閃充站，同時(shí)社會(huì)資本開放兆瓦閃充技術(shù)，共建充電網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解，比亞迪超充樁采用的是液冷技術(shù)方案，單槍的最大輸出功率800kW，雙槍模式總功率1000kW。

有汽車行業(yè)分析師告訴記者，比亞迪開放技術(shù)是想帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。“比亞迪不一定是有意愿親自投入大規(guī)模建充電樁，而是想拉動(dòng)所有充電樁企業(yè)以及充電模塊企業(yè)進(jìn)行前瞻性的布局，以重塑整個(gè)生態(tài)。”

建設(shè)超充站意味著一大筆開支，開放合作對(duì)技術(shù)變現(xiàn)來說更容易。市場普遍認(rèn)為，超充站的建設(shè)本就屬于重資產(chǎn)投入模式，面臨著高成本、長回報(bào)周期以及運(yùn)營效率等挑戰(zhàn)，在主機(jī)廠和多方企業(yè)都在建設(shè)充電站時(shí)，大規(guī)模建設(shè)充電站并不是明智的選擇。

同時(shí)，據(jù)中金證券研報(bào)測算，建設(shè)擁有8個(gè)120kw充電樁的場站，單樁設(shè)備成本為0.5元/W、綜合建設(shè)成本1.3元/W。如果升級(jí)為更高功率的超充樁，單樁成本將進(jìn)一步增加。

對(duì)比亞迪來說，僅靠建設(shè)超充樁來攤薄超充技術(shù)成本不是一門明智的生意。但于此同時(shí)，公共電網(wǎng)的技術(shù)具有滯后性，市場公共充電快充樁的功率一般在50kw至150kw不等，僅有部分車企自建的超充樁能達(dá)到800kW。

為了讓技術(shù)盡快變現(xiàn)，推動(dòng)超充技術(shù)的應(yīng)用規(guī)模，比亞迪還開發(fā)了智能升壓技術(shù)，利用車輛現(xiàn)有的電機(jī)電控系統(tǒng)，無需額外部件即可實(shí)現(xiàn)升壓快充，兼容公共快充樁，例如，在250kW的公共充電樁上，使用雙槍充電可將充電功率提升至500kW。

國泰君安在研報(bào)中指出，此次比亞迪入場超充，或?qū)⒏淖兏邏嚎斐浼夹g(shù)主要應(yīng)用于旗艦車型的現(xiàn)狀，加速技術(shù)普惠。