科技出行系列報道之二

21世紀(jì)經(jīng)濟報道見習(xí)記者王雪 記者曹恩惠 上海報道  

凌晨1點半，汽車儀表盤突然發(fā)出“滴、滴、滴”的提示音。

司機王向前（化名）對此習(xí)以為常，“當(dāng)儀表盤顯示里程數(shù)還剩110公里時，就會持續(xù)性警報提示。”

伴隨著提示音，儀表盤彈出“氫量低，請加氫”的提示窗口。在此之前，王向前已經(jīng)連續(xù)工作了19個小時。他需要先找個地方休息一晚，等到第二天在去加氫站“補給能量”——位于上海市青浦區(qū)滬青平公路1538號的上海石油青衛(wèi)油氫合建站（下稱青衛(wèi)站），是目前全市為數(shù)不多向七座氫能源乘用車提供加氫服務(wù)的站點。

今年9月底，上海首批氫能網(wǎng)約車正式上路，邁出了上海氫能產(chǎn)業(yè)商用化發(fā)展的重要一步。

首批氫能網(wǎng)約車車型為上汽大通MAXUS型七座商務(wù)車“MIFA氫”系列，由上汽集團享道出行（注：上汽集團旗下的移動出行戰(zhàn)略品牌）運營，第一批80輛主要投放于上海虹橋區(qū)域。

按照設(shè)計參數(shù)，該車型續(xù)航里程達600公里，只需3至5分鐘即可加滿，且百公里綜合氫耗僅1.18公斤，可針對性解決目前鋰電新能源汽車充電慢的痛點，提升運營效率。

正因如此，此前一直待業(yè)的王向前“心動”了。他從一家負(fù)責(zé)租賃上汽大通MAXUS商務(wù)型氫燃料車的汽車租賃公司處了解到：該車型續(xù)航里程高，每公里成本比油車、油電混動車都便宜；該車型定位商務(wù)車，網(wǎng)約車平臺會傾向性派單，客單價是快車的3倍。

然而，當(dāng)成為第一批“吃螃蟹”的人并運營快一個月后，王向前每天得“困”在較為繁瑣的經(jīng)濟賬中。 

“減半”的續(xù)航里程

3至5分鐘加滿氫氣，續(xù)航里程600公里，配備130千瓦燃料電池電堆和70兆帕儲氫系統(tǒng)。

上汽大通MAXUS型七座商務(wù)車“MIFA氫”系列的理論參數(shù)，都使得這批氫燃料商務(wù)網(wǎng)約車頗具吸引力。

然而，在實際運營過程中，僅是實際續(xù)航里程這項數(shù)據(jù)，便已減半。

21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪獲悉，導(dǎo)致當(dāng)前首批投入運營的氫燃料商務(wù)網(wǎng)約車實際里程減半的原因在于，該款車型目前只能加注一半的氫氣，而設(shè)計注氫量應(yīng)為6.4公斤。

一種原因來自加氫服務(wù)。

21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者從青衛(wèi)站相關(guān)人士處了解到，該站雖然同時具備35兆帕和70兆帕壓力等級的氫氣加注能力，但目前主要提供35兆帕的加氫服務(wù)。

“雖然車輛儲氫系統(tǒng)有70兆帕，但加氫站目前還沒獲準(zhǔn)可進行70兆帕加氫服務(wù)。”青衛(wèi)站相關(guān)人士表示，該站70兆帕的壓縮機、加氫機、加注槍等加氫設(shè)備都已經(jīng)具備，但相關(guān)許可證尚未下發(fā)。“不過，高壓瓶加低壓沒有問題，但加氫量和續(xù)航里程會因此縮減一半。”

不過，來自租賃公司的說法也給出了另一種原因。

王向前撥通了上海程悠汽車租賃有限公司（下稱程悠租賃）的客服電話，對方告訴他，“車輛在沒升級之前續(xù)航是320至350公里，升級好了才能到是600公里。”

升級具體指什么？該客服人員表示，“由于上汽大通都是新車，剛開始都沒有升級好。升級就是經(jīng)歷磨合期，磨合期多久不能確定，應(yīng)該要到11月份。”

根據(jù)該客服介紹，車輛沒升級之前租金是6000元/月，升級好之后是7000元/月。但王向前告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，其簽訂的租賃合同便是每月7000元，租期一年，押金1萬。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，因加氫站加氫能力影響氫燃料汽車加量的客觀因素的確存在。“目前，國內(nèi)35兆帕車載氫系統(tǒng)零部件及系統(tǒng)技術(shù)已基本國產(chǎn)化，但70兆帕的加氫槍等核心裝備主要依賴進口，再考慮到安全因素等問題，目前70兆帕加氫站的審批受到一定的限制。”

而針對汽車租賃公司的做法，該業(yè)內(nèi)人士表示由于目前處在運營初期，還需要統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)加以規(guī)范。

21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，僅在汽車月租金這塊兒，就出現(xiàn)了多種收費價格。

向崢嶸（化名）是以每月7500元的金額，租下了上汽大通MAXUS型七座商務(wù)“MIFA氫”氫燃料商務(wù)車。據(jù)了解，他是在另一家小型的汽車租賃公司處租賃。

向崢嶸向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者展示了他所在的租賃公司銷售人員發(fā)布于朋友圈的廣告——全新605（km）續(xù)航氫能源商務(wù)（車）10臺，電動門，現(xiàn)車，免培訓(xùn)直升商務(wù)，押金1萬，租金7500，合同半年，享道傾斜派單權(quán)限（可附帶其他平臺）······

“雖然每月資金要7500元，但享道平臺會傾斜派單。我心想這是商務(wù)車，平臺應(yīng)該派的是商務(wù)單，商務(wù)車的客單價是快單的3倍左右，即使接的單子少一些，但掙得多一些，人也會輕松。”向崢嶸設(shè)想著。

但實際情況令他有些頭疼。“幾乎每天都在搶快車單，如果不接，就沒活干了。畢竟是網(wǎng)約車，乘客打車還是性價比第一，下商務(wù)單的并不多。”

享道平臺是否會傾斜派單？對此，21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者致電享道平臺，其客服表示，享道平臺是隨機派單，“傾斜派單這一說法要找租賃公司確認(rèn)，平臺不清楚。” 

不太劃算的經(jīng)濟賬

王向前萌生了想退車的念頭。

已過凌晨1點，他找了一個免費停車點，準(zhǔn)備在這里湊合過一晚。

因為自己所在小區(qū)出現(xiàn)疫情進行封閉式管理，為了不影響出車，王向前已經(jīng)5天沒有回家。

在休息前，他算了算這一天的收入：流水470元，利潤70元。“加氫、租金費用折算下來每天成本至少400元。”王向前告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者。

王向前表示，他在青衛(wèi)站加氫加滿3公斤氫氣為174元，續(xù)航里程顯示300公里。

“實際跑多少也不確定，多的時候200多公里、少的時候170公里，跟路況等因素有很大關(guān)系。”21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者從多位氫能網(wǎng)約車司機處了解到。

不過，最令王向前擔(dān)心的就是空載問題。“有時候接單多的話需要跑到加氫站加2、3次氫氣，每次過去前都要預(yù)留一定的里程數(shù)，這個時候就要空載。這個過程不僅耗費氫氣，還耗費時間，這都是成本。”

然而，經(jīng)濟賬本從加氫的時候就得開始記錄。

按照官方介紹，此款上汽大通MAXUS氫燃料商務(wù)車補貼后每公里的里程價格約0.8元，與純電動車每公里0.15元的價差較大，但與燃油車每公里0.8元的燃油成本持平。

且在實際操作時，這些網(wǎng)約車司機需將錢給到租賃公司，由租賃公司將錢充到專用的加氫卡上，用于加注。一位資深行業(yè)觀察人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，“原則上加氫站應(yīng)當(dāng)像加油站一樣，對外商業(yè)經(jīng)營。但如果涉及車和站的商務(wù)合作，就可能出現(xiàn)上述局面。”

當(dāng)21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者到青衛(wèi)站進行實地探訪時，王向前已在此加氫排隊等候了1個多小時。

“每次來都要排隊，最長一次等了3個小時。”他告訴記者，那次正好遇上加氫站換氫，先要把氫從長管拖車上卸下來，再加進加氫機中，壓力還需要一點點上升，這都需要時間。

根據(jù)司機們反映，由于他們平時多在虹橋機場、市區(qū)、浦東機場等地方接單，幾乎就近都去青衛(wèi)站加氫。

21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者獲悉，目前上海投入運營的首批上汽大通MAXUS氫燃料商務(wù)車可在位于青衛(wèi)站，及位于嘉定區(qū)靖遠路與金園路交叉口的江橋加氫站加氫，江橋加氫站的加氫價格為補貼后每公斤35元。

前述觀察人士對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，當(dāng)前加氫站少，氫氣沒有標(biāo)準(zhǔn)價，“現(xiàn)狀是‘一站一價’，‘一企一價’。相關(guān)部門需要時間制定氫氣售賣指導(dǎo)價，加氫站建設(shè)也要加快運營的步伐。”

事實上，少量的加氫站，使得這批氫能網(wǎng)約車司機不得不時刻考慮里程問題。

向崢嶸就吃過兩次虧。

他在運營半個月時間里，叫了兩次拖車。“第一次我都準(zhǔn)備下高速了，儀表盤上明明顯示還能跑21公里，但車不動了，還是收費站的工作人員幫我把車拖到旁邊等拖車公司。這一次拖車我花了1300元。”

向崢嶸向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者講述，經(jīng)歷了這次拖車，他才知道高速公路和普通公路的拖車計算方式不一樣。“拖車公司就把我從高速口拖下來，就放下了，告訴我他們只管高速的事，我只能再叫公路拖車公司拖到加氫站加氫。”

經(jīng)過這次事件，向崢嶸決定不跑高速了，但他仍沒躲掉第二次拖車。

“第二次，我到奉賢區(qū)送乘客，儀表盤顯示還能行駛57公里，車又停在了原地。我只能叫拖車公司，就近到奉賢一個加氫站。”

但向崢嶸沒想到，奉賢的這座加氫站不能給其提供加氫服務(wù)，“工作人員說因為我們公司沒有跟他們加氫站對接好。車為什么明明還有里程顯示卻不能動了，租賃公司給的解釋是，可能是車傳感器有問題。”

根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者了解，上汽大通MAXUS型七座商務(wù)“MIFA氫”氫燃料車有兩個充能口，一個是后輪上方的加氫口，另一個是車尾部分的充電口，后者則是為了防止氫能耗盡時車輛熄火，由此配備了應(yīng)急蓄電池，提供一定的續(xù)航能力。

向崢嶸表示，雖然配備了輔助充電設(shè)備，但每次充滿電需2個小時左右，實際約跑20公里、30公里。但對于一個網(wǎng)約車司機而言，“一天是沒有那么多的‘2小時’是可以浪費的。”

前述觀察人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，出現(xiàn)某地加氫站不能給某車型提供加氫服務(wù)的主要原因，還是涉及商務(wù)合作模式。“歸根結(jié)底，氫燃料車要和加氫站捆綁聯(lián)動，才能相互發(fā)展。”

“困”在經(jīng)濟賬本里的氫能網(wǎng)約車司機們，不可避免地需要經(jīng)歷階段性苦楚。當(dāng)理想照進現(xiàn)實，他們的身后，仍是一場有關(guān)氫能源車經(jīng)濟性提升的賽跑。