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數看灣企200秒|第500萬輛新能源車下線,這家車企成了“全球第一”

2023年08月10日 08:39   21世紀經濟報道 21財經APP   黃欣然,白宇航
【開欄的話】粵港澳大灣區是我國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一,是企業走向國際的“橋頭堡”,企業也是大灣區經濟增長的“發動機”。8月10日起,南財國際傳播中心聯合21新媒體中心推出“數看灣企200秒”系列短視頻,深度聚焦粵港澳大灣區的明星企業,數讀企業樣本,探析發展密碼。本期聚焦新能源車企比亞迪。

 2023年了,在街上看到新能源車早就見怪不怪。但新能源車企“不務正業造船”,還是一件新鮮事。 今年年初,為了解決開拓海外市場中運力不足的難題,比亞迪向廣船國際訂購了2艘汽車運輸船。 

不用懷疑,國產新能源車已經火爆海外。2022上半年,比亞迪銷量為64.14萬輛,超過特斯拉,摘下全球新能源車銷冠。要知道,一年之前比亞迪的銷量還不到特斯拉一半。而剛剛結束的2023上半年,比亞迪更是賣出125.56萬輛車,是特斯拉的近1.5倍。

在國內外市場,比亞迪都“全面開花”。自2021年5月正式宣布“乘用車出海”計劃以來,截至2023年6月,比亞迪新能源乘用車已出口超13萬臺,出口版圖起碼遍布全球51個國家和地區。

自主品牌發展壯大并走向海外,新能源車行業的PPT造車時代終于過去了。那比亞迪,這家股價三年半翻了5.5倍、市值曾破萬億元的灣區車企,到底為什么能發展得這么快?

這要從比亞迪的發展歷史說起。

 1995年,王傳福剛創辦比亞迪時,要做的并不是一家汽車公司,而是成立電池加工企業,取代日本企業的壟斷地位。到1997年,金融風暴席卷亞洲,日系企業哀嚎遍野,比亞迪卻接下了索尼、松下等企業的大訂單,還開始自主研發鋰離子電池。2003年,比亞迪才進入汽車行業,但生產的燃油車被認為是低端的代名詞,難和豐田、大眾等合資車競爭。

但幸運的是,比亞迪抓住了電池這一優勢,靠著它開辟新能源車市場。2005年,比亞迪研發出第一款動力電池。2009年,在大眾對新能源車還沒概念的時候,比亞迪已經率先將戰略重點調整為新能源領域。那幾年,“股神”巴菲特還獨具慧眼地買下比亞迪2.25億股的股份。

2020年,比亞迪更是發布了業內領先的“刀片電池”,電池裝機量躍居全球第二。到2023年,比亞迪才第二次上榜《財富》世界500強,就從上年的436名飆升至212名。剛剛過去的8月9日,比亞迪還宣布第500萬輛新能源汽車下線,成為全世界第一家達成這個成就的車企。

比亞迪的崛起是中國新能源車發展的一個縮影。從2013年至今,中國新能源車滲透率已經從0.1%飆升到2022年的27.6%,今年6月,更是達到36.6%,美國此時還沒突破10%。

可以說,中國汽車行業、乃至中國制造業已經抓住了機遇彎道超車。其中,政府的政策支持也起到了關鍵作用。比亞迪總部所在的深圳,在2009年便將新能源汽車確定為特色產業。廣東也密集發布過多份文件,在制造與消費端給予充分支持。

車企與政府共同發力,未來或許會有越來越多中國新能源車走出國門,走向世界。

出品:南財國際傳播中心 21新媒體中心 創意互動中心

策劃統籌:于曉娜 丁青云

內容統籌:譚婷

文案:黃欣然 蘇晚水

責任編輯:梁宇芳

設計統籌:林軍明

視頻統籌:白宇航

配音:李瑩亮

審校:魏雯靜 黃志明

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