21世紀經濟報道記者 鄭植文 杭州報道

5月20日，江汽集團智能純電品牌江淮釔為旗下首款車型釔為3正式開啟全球預售，新車共推出405km以及505km兩種續航版本、六款配置，起售價9.79萬元。

據悉，釔為3基于專為智能純電A級車研發的DI平臺打造，搭載了全球首款九合一電驅動系統與0熱擴散蜂窩電池。

江汽集團股份公司副總工程師、新能源乘用車公司總經理夏順禮稱，九合一電驅動系統是目前集成度最高的電驅動系統，峰值功率100kW，最高車速150km/h，NVH表現更佳。

得益于高度集成化，釔為3電驅動艙空間減少40%，空調主機小型化中置前移，儀表臺占用空間減小20%，可以為駕乘人員提供更大的空間。

值得注意的是，釔為3搭載的0熱擴散蜂窩電池采用圓柱電芯的仿生學設計，擁有熱隔絕、電隔離、熱電解耦三大核心技術。“2010年開始，我們就在尋找產業化級的電池安全方案，經過技術的迭代與進化和15萬輛車長期使用實證，我們終于找到了系統級電池包熱失控解決方案。”夏順禮表示。

他進一步指出，圓柱電芯界面更穩定，安全更易控，非常適用于長續航電動車。此外，熱隔絕為每個電芯構建了獨立的空間，當一個電芯爆炸，該空間能有效抑制爆炸電芯對鄰域電芯的熱輻射；電隔離，應用多項絕緣防護技術，杜絕電芯爆炸噴出物引發的外短路；熱電解耦，熱能釋放在一端，電連接在另一端，熱電互不影響。“三大核心技術確保一顆電芯爆炸，電池包不失火，整車不自燃。”

夏順禮強調，安全是江淮釔為的核心競爭力，“DI平臺最大的優勢，是我們已經懂得了什么技術能夠滿足大家的需求，如果技術不夠成熟就去做，會付出無限的代價。所以我認為，目前新能源市場最大的技術是安全，把這個問題解決了，我們就敢大規模化。”

此外，釔為3還聯手美的打造了全球首創的“中央空調”全域熱管理系統，整車低溫續航最高提升25%、節能50%。

在智能輔助駕駛方面，釔為3采用融合解決方案，整車配備了3個毫米波雷達、5個攝像頭以及12個超聲波雷達，并搭載L2級的智能駕駛輔助系統，擁有智慧泊車等功能。

據江汽集團股份公司新能源乘用車公司副總經理汪光玉透露，目前釔為3展車到店率約80%，預計6月中旬開啟交付。作為DI平臺首款車，釔為3也被寄予了月銷過萬的厚望。“我們希望今年銷售目標能達到5萬臺。規模和效益都重要。當下來講，我們的基本考慮就是把這款車的規模做大。”

在被問及面對激烈的市場競爭，釔為品牌打出“安全”的核心競爭力標簽是否過于保守？汪光玉向21世紀經濟報道記者表示，在他看來，造車是需要底蘊的，新能源汽車的下半場要看技術、資本、人才、品牌等多方面的積累。

作為江淮汽車電動化轉型升級的關鍵一子，釔為品牌的誕生也意味著江汽集團邁入了新時代。據夏順禮介紹，釔為不僅是電動車，更是智能化平臺。DI平臺目前的規劃，是在A級車這個最大規模市場，實現全面電動化。未來5年，江淮釔為將基于DI平臺，面向純電A級車市場，打造釔為3、釔為X3、釔為5、釔為X5四款產品。首款車型釔為3重新定義純電A級車，釔為X3則定位智能純電A級SUV，釔為5和釔為X5分別定位智能純電轎跑和SUV。“未來在相同體積和重量前提下，我們這個電芯，將可以帶來800公里到1千公里以上的續航表現。另外，它的充電速度，基本上可以翻倍。在充電速度提高后，我們高速公路的快充設備建設也跟上來，這也是江汽集團目前的主攻方向。”夏順禮表示。

據江汽集團股份公司總經理李明透露，成立專屬于新能源乘用車的江淮釔為，只是第一步。

下一步會根據公司發展，一方面，投入大量資金，進行產品的市場開拓；一方面，引入更多成熟人才，進行研發團隊拓展，未來還將走向資本市場。