21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 焦文娟 廣州報(bào)道
2025年，“增收不增利”依舊是汽車行業(yè)顯著特征。
據(jù)乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)統(tǒng)計(jì)，今年1～4月的汽車行業(yè)收入3.26萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7%；利潤(rùn)1326億元，同比下降5.1%。
軒轅汽車藍(lán)皮書(shū)論壇主席賈可在日前接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)也指出：“我們中國(guó)汽車市場(chǎng)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)太嚴(yán)重了，導(dǎo)致主機(jī)廠只能依賴性價(jià)比吸引客戶，進(jìn)而導(dǎo)致主機(jī)廠拼命地要求供應(yīng)商降價(jià)。”供應(yīng)商和經(jīng)銷商的生存困境愈發(fā)凸顯。
行業(yè)深知，只有產(chǎn)業(yè)鏈共生才能保障行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。6月10日至11日，包括中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等多家車企集體發(fā)聲，承諾對(duì)供應(yīng)商賬期不超過(guò)60天。但這一承諾能否真正落地，仍面臨考驗(yàn)。
市場(chǎng)也對(duì)無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)持反對(duì)態(tài)度。據(jù)新華社消息，工業(yè)和信息化部等三部門(mén)日前召開(kāi)會(huì)議研究部署本年度新能源汽車安全管理工作，提出要堅(jiān)守長(zhǎng)期主義，不搞“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，絕不能偷工減料、以次充好，以犧牲產(chǎn)品性能、降低產(chǎn)品質(zhì)量為代價(jià)實(shí)現(xiàn)短期的“降本增效”。
賈可認(rèn)為，要讓中國(guó)汽車行業(yè)回歸良性發(fā)展，必須摒棄價(jià)格戰(zhàn)模式，這同樣是企業(yè)進(jìn)入決賽圈的必要條件。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，中國(guó)汽車“走出去”也面臨諸多挑戰(zhàn)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1至5月，中國(guó)新能源汽車出口85.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.6%，占總出口量的34.34%。
賈可指出，目前中國(guó)車企出海存在幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：中國(guó)車企的出海模式需要從單純出口轉(zhuǎn)向全球本土化，不能僅僅出口到國(guó)外，而要在本土培育供應(yīng)鏈、生產(chǎn)基地、管理能力甚至研發(fā)基地。
在2025第十七屆軒轅汽車藍(lán)皮書(shū)論壇期間，我們與賈可就目前汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和出海等議題進(jìn)行了對(duì)話，以下是對(duì)話內(nèi)容，經(jīng)摘編：
談競(jìng)爭(zhēng)：汽車行業(yè)洗牌正在進(jìn)行
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道：國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)升級(jí)到方方面面，例如從動(dòng)力到算力，很多車企也開(kāi)始自研芯片和大模型，你怎么看待這種算力競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)向？
賈可：從動(dòng)力到算力的演變，體現(xiàn)了中國(guó)汽車智能化的進(jìn)步。但智能化產(chǎn)品的體驗(yàn)不僅取決于算力，還與算法密切相關(guān)。有時(shí)候算力不強(qiáng)大，但是算法出色，同樣能達(dá)到很好的效果。
一個(gè)好的智能化產(chǎn)品，不能僅追求算力的提升。因?yàn)閮H有算力的提升，但是如果在具體的應(yīng)用上或者具體的算法上并沒(méi)有做到很好的響應(yīng)，那么這樣的算力也是浪費(fèi)的。匹配才是最為重要的。洞察用戶需求，滿足產(chǎn)品消費(fèi)群體的需求是首要任務(wù)，簡(jiǎn)單地堆算力是盲目之舉。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道：車企間的激烈競(jìng)爭(zhēng)正傳導(dǎo)至供應(yīng)鏈，為什么近年來(lái)會(huì)愈演愈烈？
賈可：說(shuō)明我們中國(guó)汽車市場(chǎng)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)太嚴(yán)重了，主機(jī)廠不得不依賴性價(jià)比吸引客戶，進(jìn)而導(dǎo)致主機(jī)廠拼命地要求供應(yīng)商降價(jià)。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道：主機(jī)廠應(yīng)該怎么平衡規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)鏈的健康？
賈可：主機(jī)廠一定要放棄價(jià)格戰(zhàn)模式，但這對(duì)他們來(lái)講很難。這就需要提升品質(zhì)方面的內(nèi)功，即洞察消費(fèi)者需求，然后準(zhǔn)確定義自己的產(chǎn)品，只有這樣才能生產(chǎn)出消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品。
真正能夠活下來(lái)的企業(yè)，一定是產(chǎn)品定義、項(xiàng)目管理以及內(nèi)部管理都出色的企業(yè)。而粗放式經(jīng)營(yíng)、不注重產(chǎn)品定義或跟風(fēng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，很難實(shí)現(xiàn)和諧生態(tài)。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道：你對(duì)目前淘汰賽的形勢(shì)如何判斷？
賈可：整體來(lái)看，行業(yè)洗牌正在進(jìn)行，只是進(jìn)程相對(duì)較慢，但也有可能某一天突然加劇，只是時(shí)間不好預(yù)測(cè)。我相信通過(guò)輿論呼吁、政府行動(dòng)以及廠家監(jiān)督等，（汽車行業(yè)）會(huì)逐漸回歸良好的基本面，處于相對(duì)健康的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。
實(shí)際上就像家電行業(yè)也曾經(jīng)歷過(guò)殘酷競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在已形成穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局。我相信未來(lái)汽車行業(yè)活下來(lái)的企業(yè)肯定要比現(xiàn)在的家電企業(yè)要多，然而，這一過(guò)程并不容易，必然會(huì)經(jīng)歷痛苦階段。
談出海：中國(guó)車企必須走全球本土化的道路
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道：現(xiàn)在汽車出海成了車企重點(diǎn)發(fā)展方向，從宏觀層面來(lái)看，你認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)車企出海有哪些優(yōu)勢(shì)？
賈可：中國(guó)汽車出海已有二十多年的歷史，從一年萬(wàn)輛到百萬(wàn)輛，再到近兩年的500萬(wàn)輛、600萬(wàn)輛，取得了顯著進(jìn)步。
以前傳統(tǒng)的汽車主要出口到非洲、拉丁美洲。但現(xiàn)在越來(lái)越多地出口到澳大利亞、新西蘭，甚至歐盟等地區(qū)。
高附加值產(chǎn)品也在走向世界，這表明中國(guó)汽車產(chǎn)品已經(jīng)積累到一定程度，具備了出海能力。中國(guó)本土汽車公司展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力，同時(shí)，在中國(guó)生產(chǎn)的國(guó)際品牌合資企業(yè)也在向海外出口。
我國(guó)車企出海的優(yōu)勢(shì)在于：一、經(jīng)過(guò)這 20 多年的發(fā)展，中國(guó)本土已具備強(qiáng)大的汽車供應(yīng)鏈能力和整車生產(chǎn)能力；二、基于本土市場(chǎng)一年的容量（目前中國(guó)汽車整體產(chǎn)能已達(dá) 6000 萬(wàn)輛），溢出效應(yīng)促使我們必須往外走。同時(shí)，我們?cè)诋a(chǎn)品整體質(zhì)量上具有一定優(yōu)勢(shì)，特別是在智能化、智能座艙領(lǐng)域；三、供應(yīng)鏈能力使我們的產(chǎn)品價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力，且中國(guó)出口到國(guó)外的車，價(jià)格雖高于國(guó)內(nèi)，但仍具競(jìng)爭(zhēng)力。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道：在這個(gè)過(guò)程中，有哪些需要警惕的現(xiàn)象？
賈可：世界對(duì)中國(guó)汽車出海既歡迎又警惕。因此，我們中國(guó)車企必須實(shí)現(xiàn)全球本土化。也就是說(shuō)我們不能僅僅出口產(chǎn)品到國(guó)外，而必須在海外本土培育供應(yīng)鏈、生產(chǎn)基地、管理能力和研發(fā)基地，這樣才能使出海具備更長(zhǎng)久的生命力。
之前講“不出海就出局”，但現(xiàn)在如果只出海、只出口，同樣沒(méi)有未來(lái)，我們必須走全球本土化的道路。
