21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 趙云帆 鄧浩報道

小米SU7高速事故致傷亡事件還在繼續(xù)發(fā)酵。

4月1日下午，小米公司公開了涉事車輛在失事前后的車機(jī)信息。其顯示，小米SU7事故車駕駛員曾在開啟高速公路NOA（自動駕駛領(lǐng)航）的情況下檢測到駕駛員雙手一度離開方向盤。約7分半鐘后，NOA檢測到障礙物并開始減速，隨后立即被駕駛員接管。事故在風(fēng)險提示發(fā)出到撞擊，過程僅為2秒。

來源：小米官方披露信息

而該事故誘因，疑似與高速修繕，順向車道改入逆向車道，而小米SU7在開啟NOA智駕且行駛時速超過百公里的情況下，無法及時識別道路障礙物并及時減速有關(guān)。

“整車廠里，小米智能駕駛并不在第一梯隊。而從目前公開信息來看，小米汽車是檢測出來障礙物，并開始減速了，”某零部件廠商人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，“但現(xiàn)在都是高級輔助駕駛，需要駕駛員實(shí)時保持警覺狀態(tài)接管的。”

“此外，現(xiàn)在需要關(guān)注的是車企有沒有做好預(yù)警，宣傳上有沒有過分強(qiáng)調(diào)智能駕駛先進(jìn)，而缺乏提醒風(fēng)險。不過這還是需要等事故報告出來，才能做進(jìn)一步分析。”上述人士告訴記者。

公開資料顯示，小米智駕系統(tǒng)分為小米Pilot Pro和小米Pilot Max。而本次涉事故車輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版為搭載Pilot Pro，即無激光雷達(dá)的版本，采用純視覺方案。激光雷達(dá)被普遍認(rèn)為在適應(yīng)夜間不良光線條線下的安全性優(yōu)于單純的攝像頭和毫米波雷達(dá)組合。但小米Pilot Pro和小米Pilot Max都允許用戶開通NOA，包括對安全系數(shù)要求更高的高速公路NOA。

“從現(xiàn)在這個小米給的東西（事故車機(jī)信息）看，他們可能想說是在人駕駛的時候出的問題，但實(shí)際從人接管到出事兒就幾秒鐘。”另一家智駕企業(yè)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者。

事實(shí)上，按照小米官方提供的信息，從NOA發(fā)出風(fēng)險提示到駕駛員接管，中間間隔僅為1秒，距離碰撞時間僅為2秒。

而記者嘗試讀出語音提示：“請注意前方有障礙”，發(fā)現(xiàn)這一提示光閱讀時間便接近2秒。

“也不能排除智駕是否出現(xiàn)問題，才需要人去接管”，前述智駕行業(yè)人士告訴記者。

他還建議，法律應(yīng)該規(guī)定在高速NOA狀態(tài)下，接管責(zé)任的歸屬在一定秒數(shù)內(nèi)仍然歸屬于車廠。但由于當(dāng)前智駕系統(tǒng)均為L3以下，按現(xiàn)有法規(guī)和規(guī)范，駕駛事故責(zé)任或仍可能歸于駕駛員。

另一個值得注意的細(xì)節(jié)是，在22:36:48時，NOA發(fā)出“請手握方向盤”的預(yù)警信息時，駕駛?cè)藛T是否執(zhí)行了相關(guān)操作？如果沒有執(zhí)行，到22:44:24時再度發(fā)出碰撞預(yù)警提示之間，有長達(dá)近8分鐘的時間，為何沒有相關(guān)提醒？

“特斯拉的輔助駕駛每三十幾秒會自動檢測駕駛員有沒有扶著方向盤，以及注意力是否集中，駕駛員如果沒有做出回應(yīng)，則會發(fā)出刺耳的語音提示；累計提示三次則在當(dāng)次行駛過程中無法再使用輔助駕駛功能，必須手動接管。”一位特斯拉車主分享其使用輔助駕駛功能的體驗稱。

小米SU7在這近8分鐘的時間內(nèi)究竟發(fā)生了什么，還有待相關(guān)方面的調(diào)查。