21世紀經濟報道記者鞏兆恩 廣州報道 2025年首月乘用車市情況出爐，受春節假期及政策補貼過渡等多重因素影響，1月并未迎來“開門紅”。
2月11日，乘聯會發布數據顯示，2025年1月全國乘用車市場零售179.4萬輛，同比下降12.1%，環比下降31.9%，環比增速降幅僅次于2023年1月的41%，當月零售在過去10年中僅高于2020年和2023年的1月零售；批發、生產、出口均處于歷史低位。
“隨著2024年國家汽車報廢更新與置換更新政策年度性結束，2025年1月車市雖然相關政策仍在延續，但由于春節較早，很多消費者提早在2024年末完成春節前的置換購車計劃，因此1月車市稍弱于往年車市的火爆節奏。加之1月的有效銷售時間少4天以上，因此出現零售負增長是符合預期的。”乘聯會方面表示。
春節假期有效銷售時間減少影響2025年首月車市銷量，乘聯會預計2月起車市將逐步回暖，2025年呈現“低開高走”的潛力巨大。
新能源逆勢保持較好增速
開年零售同環比雙降，但新能源仍逆勢保持了較好的增長態勢。
1月，新能源乘用車國內零售達74.4萬輛，雖環比下降42.9%，但同比增長了10.5%，仍保持了較好增速；國內新能源車零售滲透率達41.5%，較去年同期滲透率提升了9個百分點，但相較于去年12月的49.4%，環比降低約8%。
乘聯會方面表示，由于今年春節假期較早，而春節前后往往是縣鄉市場購車高峰期，新購需求較大，因此燃油車占比偏高，“1月新能源車零售滲透率低是正常季節規律”。
分品牌來看，自主品牌仍是托舉新能源的重要力量。在今年1月的國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率達60.6%；豪華車中的新能源車滲透率為20%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3%。
新能源汽車市場持續增長之下，燃油車市場走低，對電動車業務投入更多資源的中國品牌的市占率持續攀升，1月自主品牌批發份額突破68%，零售份額繼續延續2024年態勢，穩定站上6%，較去年分別增長8個和6個百分點。
“自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統車企轉型升級表現優異，吉利、奇瑞、上汽通用五菱等傳統車企品牌份額提升明顯。”乘聯會方面指出，自主品牌的“全面遙遙領先”，反映出2025年自主品牌從產品力到渠道管理上的模式創新，繼續得到用戶支持和認可。
反觀依賴燃油車大盤的外資品牌全面承壓，新能源轉型步伐緩慢，合資品牌市場份額持續縮水，盡管“限時一口價”的政策從2024年一直延續到2025年初，但依然成效甚微，難逃銷量低迷窘境。
在1月國內新能源零售這塊“蛋糕”中，主流自主品牌新能源車零售份額達72%，同比微降0.2個百分點；新勢力勢頭較猛，拿下20.8%的份額，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長5.7個百分點；特斯拉份額4.5%，同比下降1.4個點；而合資品牌新能源產品份額僅剩下2.1%，同比下降2.9個百分點。
難得的是，在量的基礎上，自主品牌還在延續高端化的態勢，實現“量價齊升”。
1月份20萬元以上的市場中，自主品牌占比一路從2022年的22%，2023年29%，2024年的32%，上升到2025年的37%。自主乘用車高端化突破明顯。
但就“出海”來說，乘聯會秘書長崔東樹在乘聯會月度發布會上指出，我國自主品牌應該在“高低”端化均衡發展，因為整個中國汽車普及率仍然處于世界偏低水平，與中國汽車制造大國實際上是相對來說并不一致的，所以實際上需要低價產品推動普及。
聚焦到新能源領域，歐洲等地區新能源發展放緩，設施待完善，消費者熱情有限，福特等多家跨國車企開始主推“經濟型”小車，自主豪華新能源在國內市場蠶食傳統豪華市場份額的同時，在海外市場的吸引力大概率也不如價格較低的產品。
出口方面，1月乘用車出口（含整車與CKD）38萬輛，同比增長3%，環比下降6%。其中，新能源乘用車出口13.9萬輛，同比增長29.4%，占出口總量的35.9%，份額較同期增加7.5的百分點，“小微型電動車是世界電動車的競爭核心”，作為核心焦點的A0+A00級純電動仍是新能源出口的主力之一，占新能源總出口的38%。
節后回暖周期將至
經歷去年12月“血拼”沖量提前透支部分訂單，加之1月春節假期來臨，有效生產時間和銷售時間縮短，2025年新能源車市并未迎來“開門紅”。乘聯會方面預計2月的市場恢復潛力較大。
2025年2月共有19個工作日，比去年2月多1天，而且春節前的隱性提早休假在1月。
由于市場競爭激烈，大部分廠商都在節后抓緊恢復工作運行，外部環境的復雜化推動國內消費需求的轉型，區域市場有更多的機遇；同時，今年春節返鄉人員規模大，節后復工的節奏相對較快，部分中老年外出務工者逐步考慮本地就業和創業，這將對春節后車市帶來一定利好。
同時，隨著部分地區“以舊換新”政策的逐步發布，車市進入節后回暖周期。
今年1月，商務部等八部門聯合發布《關于做好2025年汽車以舊換新工作的通知》，“兩新”政策再加碼，相較于2024年，報廢更新補貼范圍覆蓋擴大，國四排放標準燃油車入圍，轉讓本人名下車輛后購買新車也可補貼，進一步迎來利好，繼續拉動新一年的汽車市場消費。
不過，由于各地細則仍在相繼落地階段，且1月新政策發布前過渡期的政策補貼相對更強，乘聯會指出2月的市場主要還是靠自身的需求恢復。
2025年2月中國乘用車市場銷量預計將保持穩步增長，新能源汽車將成為主要驅動力，傳統燃油車市場則繼續萎縮。政策支持、技術進步和消費升級將是推動市場發展的關鍵因素，實現“油電同強”對穩定國內外車市銷售將有更好的推動作用。
歷經2024年四季度以來的火爆零售，我國1月車市“價格戰”反而趨穩。乘聯會指出，雖然降價宣傳較多，但整體來看力度溫和，促銷狀態較好。
“今年車企參與車市‘價格戰’的實力已有減弱趨勢，但PPI（工業生產者出廠價格指數）持續偏低，上游高利潤突出，2025年仍有價格戰的持續潛力。”
回看2025年初的價格競爭，1月車企自掏腰包為消費者“續補”“兜底”；2月蛇年開工，特斯拉、小鵬等車企開啟新一輪的“免息風暴”競爭，“5年0息”幾乎成為標配，小鵬甚至給出“0首付”的政策，“變相降價”的比拼同樣激烈。
崔東樹在年初時曾預測，新能源汽車規模呈現爆發式增長，單車批量大幅增大，單車成本明顯下降，而且頭部的競爭格局仍未穩定。因此，在這種高增長的市場中，2025年“價格戰”仍將延續，并且或將極其猛烈。
新一輪“以舊換新”政策在各地相繼推進，乘聯會指出，目前按各地以舊換新2024年的政策、按新標準頂格延續的測算基礎，判斷2025年國內車市零售2340萬輛，同比增長2%；新能源乘用車零售1330萬輛，同比增長20%；新能源車零售滲透率將進一步攀升至57%。
