南方財經全媒體記者譚海燕    廣州報道

近日，我國幾大上市機場相繼公布2024年業績預告，大都預測營收情況良好。

營收背后是龐大的人流量支撐，據中國民用航空局消息，2024年預計我國全年完成運輸飛行1381萬小時、539萬架次、旅客運輸量7.3億人次，創歷史新高。城市方面，北京、上海兩市旅客吞吐量再度破億。

從旅客吞吐量數據來看，2024年我國機場排名前五依次是上海浦東（7678.9萬人次）、廣州白云（7636.9萬人次）、北京首都（6738萬人次）、深圳寶安（6147.7萬人次）和成都天府機場（5490.6萬人次）。

白云機場在2020年到2023年連續四年蟬聯全國流量第一機場，去年卻退居第二，不敵上海浦東機場。這也是上海浦東機場自1999年9月通航以來，首次榮獲中國年度最繁忙機場稱號。

龐大客流固然是營收的基礎，但如果仔細研究全國各大機場的營收，一個更棘手的問題則是——盡管幾大機場上市公司預計2024年營收大漲，但看2024年前三季度數據，除了白云機場，上海機場、深圳機場等其余機場上市公司凈利潤均未恢復到2019年（疫情前）的水平。而對比機場的營收結構，從前占據大頭的免稅收入遭受挑戰，機場需開拓新增長點。如何變流量為實際的增長，是機場不得不面對的問題。

而從城市角度而言，機場宛如一扇“開放的大門”，以此鏈接全球，這也是為什么，各大城市紛紛重視樞紐機場的建設，“雙機場”城市越來越多，開放高地廣州亦在奮起直追，加緊建設珠三角樞紐機場，做大“流量經濟”。

“China Travel”、免簽“朋友圈”不斷擴大，疊加跨境小包裹買賣全球，過去一年，全國各大機場無論在盈利還是流量方面均表現不俗。中國（深圳）綜合開發研究院新經濟研究所執行所長周順波告訴南方財經全媒體記者，當前，免簽政策等一系列措施的實施，整體開放力度不斷加大，無論是客運還是貨運，都迎來了一個很好的發展節點。對于位于我國主要都市圈內的樞紐機場而言，無疑處于有利的契機。但怎么吸引更多流量和用好流量，也是城市及都市圈發展需考慮的問題。

1月14日的廣州白云國際機場。譚海燕/攝

旺丁就一定旺財嗎？

去年，全國各大機場人流量均有新的突破。

在全國三大機場之一的白云機場，2024年完成旅客吞吐量7636.9萬人次，比上年同期增長20.89％，創歷史新高。這是白云機場繼2019年客流首次突破7000萬后，再次邁入“年旅客吞吐量7000萬級俱樂部”。

不過，盡管年旅客吞吐量創下新高，白云機場卻仍不敵浦東機場，后者去年全年旅客吞吐量為7679萬人次，同比增長41%。

如果從城市的角度來看，只有一個機場的廣州，年旅客吞吐量更是“打不過”北京、上海、成都幾個擁有“雙機場”的城市。以上海為例，2024年上海機場全年進出港航班量80.3萬架次，同比增長15%；旅客吞吐量超1.24億人次，同比增長29%，創下歷史新高；貨郵吞吐量420.6萬噸，同比增長11%。

早在2022年，上海機場宣布完成重大資產重組，未來將對浦東、虹橋兩個機場進行合并管理。1.24億人次的大流量，帶來的營收大幅回升。根據近日上海機場公布的業績快報，預計年度凈利潤將同比增加99.13%到120.01%，達到18.6億元到20.55億元。

?事實上，機場的收入主要由航空性收入與非航空性收入組成。航空性收入簡單理解就是機場從與飛機起降、停靠和飛行相關的服務中獲得的收入，也就是每趟航班起降，機場能從中收的錢。根據2024年的半年報，上海機場的航空性業務收入里，旅客及貨郵航空服務收入為15.73億元，同比大幅增長55%，變動的原因主要為浦東機場和虹橋機場旅客吞吐量同比增長。

對比各個機場的營業數據，不難發現，客貨流量是拉動營收的重要動力。近期，白云機場預計公司2024年度實現凈利潤8.32億元到10.17億元，同比增加88.39%到130.25%，與上年同期相比，將增加約3.91億元到5.76億元。

公告同時解釋，去年業績預增主要由于隨著航空市場需求的逐步恢復，白云機場生產經營數據較上年同期增長，帶動公司航空性業務收入和非航空性業務收入增長；同時公司持續優化成本結構，成本彈性增強，成本費用增幅遠低于收入增幅。

深圳機場也在業績預增公告中稱，2024年度，深圳機場依托民航業和區域經濟的持續發展，公司三大運營指標實現快速增長。當期旅客吞吐量首次突破6000萬大關，貨郵吞吐量達到188萬噸，旅客吞吐量、貨郵吞吐量和航班起降架次分別同比上漲16.6%、17.6%和8.9%。此外，公司營收增幅遠大于成本費用增長，扣除非經常性損益后的凈利潤實現大幅增長。

周順波分析，前幾年由于疫情等各方面原因，客流量大幅減少，對機場的盈利造成很大沖擊，多家上市機場出現了虧損。2024年，隨著去年市場出行需求旺盛，疊加免簽政策等刺激國際航空樞紐影響，多個機場客流恢復，機場主要收入來源之一的航空性業務增加，多個機場的預期收入樂觀。

從機場看開放樞紐

龐大客流帶來航空性業務收入是一方面，另一方面，如果研究各大上市機場的收入構成，依托客流拓展的以免稅收入為核心的非航空性業務，成為上市航空公司拓展營收的重要來源。例如，去年上半年，白云機場的非航空性業務收入占比約六成?，而上海機場非航空性業務收入占比也超過一板，約為56%。

過去，在非航空性業務收入里，免稅業務收入占了大頭。在2019年上半年，上海機場的免稅合同收入是19.27億元，占總收入比重約為35%。不過，周順波提到，免稅店原本是上海機場的重要收入來源。然而，隨著前幾年入境和離境旅客的減少，免稅店的收入也受到了較大影響，機場的保稅區和免稅物流業務同樣面臨挑戰。

事實上，免稅業務跟國際航線的拓展息息相關。近日中國中免發布了2024年業績快報，提到出入境人流的恢復令機場免稅店業務呈現恢復性增長。公告提到，去年鞏固拓展機場渠道，機場免稅業務持續向好，北京機場（含首都國際機場、大興國際機場）免稅門店收入同比增長超過115%，上海機場（含浦東國際機場、虹橋國際機場）免稅門店收入同比增長近32%。

跨境航線與免稅業務直接掛鉤。2025年全國民航工作會議提出，2024年國際客運航班增至每周6400班，恢復至疫情前84%，國際貨郵運輸量同比增長29.3%。新增“一帶一路”共建國家航點19個，我國至中亞、西亞、歐洲方向旅客運輸量超過2019年水平，分別增長152.4%、49.5%、25.7%。 

不過，從多項數據來看，國際客運航班仍未恢復至疫情以前的水平。據航班管家發布的《2024年民航國際市場運行總結》，2025年民航國際市場仍以恢復為主，預估2025年整體國際航班達68.5萬班次，恢復至2019年的88%，同比增長17%。

盡管受客流量拉動，但機場的免稅業務仍未恢復至疫情前水平。例如，2024年上半年上海機場免稅收入僅10.7億元，而首都機場的免稅收入為7.9億元，僅恢復到2019年三成水平。如何拉動機場多元化收入，成為一個難題。

“機場也在努力拓展其他高附加值的業務領域。例如，一些樞紐機場隨著客流量的增加，開始逐步發展免稅業務和保稅物流。像深圳機場和白云機場等，雖然免稅業務起步較晚，但也在逐步增長。機場還在探索延伸業務，如航空城建設，香港機場和深圳機場等都在積極發展航空相關產業，以提升整體盈利能力和業務多樣性。”周順波說。

另一方面，作為開放“門面”的機場，體現城市的發展水平，同時肩負聚集客流、產業等功能。以廣州為例，航空樞紐成為跨境電商新業態發展的重要渠道基礎。目前，廣州已成為全國美妝洗護用品第一大出口城市，去年出口近100億元，增長32.1%；以日用消費品為主要品類的廣州跨境電商零售出口增長近20%。

國家電子商務示范城市專家委員會委員李鳴濤告訴南方財經全媒體記者，從城市角度出發，打造一個包括進口和出口的完整跨境電商產業生態，是支撐整個產業發展的重要基礎。以廣州為例，從物流角度來看，廣州擁有白云機場這樣的航空貨運通道，還可以依托廣州的港口等大物流資源實現協同。這樣的“硬件”基礎與“軟件”產業聯動，共同造就了當地的跨境電商產業生態。

周順波則提到，目前，全國多個城市正在積極建設“第二機場”甚至“第三機場”，布局第二機場時，應該更多地從城市自身建設情況來考慮，并且需要從城市群的角度出發。目前，中國已經形成了幾個大的都市圈，如粵港澳大灣區、京津冀和長三角。從整個機場群體的角度來考慮布局第二甚至第三機場更加合理。