21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 鄭植文 上海報(bào)道

11月7日，奧迪與上汽合作項(xiàng)目的新品牌和概念車即將“揭開面紗”。

21汽車從多方獨(dú)立信源處獲悉，新品牌的LOGO不搭載“四環(huán)標(biāo)”，而是正式啟用奧迪的字母標(biāo)“AUDI”。而即將亮相的概念車非常接近“字母標(biāo)”首款車的量產(chǎn)車型，后者定位豪華B級(jí)獵裝車，計(jì)劃明年8月于上海安亭二廠投產(chǎn)。

“新車考慮了中國(guó)市場(chǎng)的需求和變化，在研發(fā)調(diào)制過(guò)程中新增諸多配置。”知情人士告訴21汽車。這款新車可選800V快充系統(tǒng)，百公里加速最快進(jìn)入“3秒俱樂部”，中高配版本能實(shí)現(xiàn)城市NOA能力。這些指標(biāo)都是國(guó)內(nèi)新能源車型當(dāng)下比拼的重點(diǎn)。

奧迪·上汽項(xiàng)目CEO宋斐明曾明確表示，奧迪上汽的產(chǎn)品不會(huì)再只瞄準(zhǔn)奔馳、寶馬，“比如蔚來(lái)、理想等（品牌）都是奧迪上汽研究的對(duì)象。”

據(jù)知情人士透露，字母標(biāo)首款車的核心競(jìng)品是蔚來(lái)ET5T，同樣是一款獵裝車；價(jià)格區(qū)間也有所參照，考慮30萬(wàn)元級(jí)，“但定價(jià)會(huì)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整”。這款車將特供于中國(guó)市場(chǎng)。

獵裝車是一種兼具實(shí)用性與美學(xué)的獨(dú)特車型，結(jié)合了轎車和旅行車的特征，而奧迪本身就具備旅行獵裝車的基因。早在上個(gè)世紀(jì)70年代，奧迪便在第二代奧迪100（C2）的基礎(chǔ)上推出了首款旅行版車型奧迪100Avant。

據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，過(guò)去一年，在25萬(wàn)-35萬(wàn)元的純電轎車市場(chǎng)，銷量排名前五的車型中有兩款獵裝車：定位獵裝轎跑的極氪001的銷量是10.31萬(wàn)輛，僅次于特斯拉Model 3位列第二名；蔚來(lái)ET5T銷量是4.63萬(wàn)輛，位列第四名。

字母標(biāo)首款車：顏值交給奧迪，智能化交給上汽

當(dāng)豪華車在價(jià)格戰(zhàn)中進(jìn)退兩難時(shí)，聲稱不打“價(jià)格戰(zhàn)”的奧迪試圖以新合作模式突圍。

去年7月，奧迪與上汽集團(tuán)簽署諒解備忘錄，宣布深化合作，共同開發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的下一代高端智能電動(dòng)汽車。今年5月20日，奧迪與上汽集團(tuán)、上汽大眾簽署合作協(xié)議，正式確認(rèn)聯(lián)合開發(fā)專注中國(guó)市場(chǎng)的全新平臺(tái)——“智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺(tái)打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。

這并非奧迪在中國(guó)進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型的首戰(zhàn)，早在2018年，奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)了PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)。四年后，奧迪一汽新能源汽車有限公司（簡(jiǎn)稱PPE工廠）在吉利長(zhǎng)春開工。今年4月，該平臺(tái)首款專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的奧迪Q6L e-tron車型正式亮相，已在長(zhǎng)春?jiǎn)?dòng)預(yù)生產(chǎn)，預(yù)計(jì)于2025 年上半年上市。

對(duì)于南北項(xiàng)目產(chǎn)品差異，上汽集團(tuán)總裁賈健旭曾表示，PPE是全球平臺(tái)，全新的“智能數(shù)字平臺(tái)”則是在全球架構(gòu)下針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的新能源和智能化需求而量身打造的，在產(chǎn)品上專注不同級(jí)別的車型。

根據(jù)協(xié)議，雙方將基于“智能數(shù)字平臺(tái)”開發(fā)三款電動(dòng)車，覆蓋B級(jí)車和C級(jí)車的細(xì)分市場(chǎng)。

21汽車獲悉，首款車為純電B級(jí)轎車，強(qiáng)調(diào)紫色金屬的視覺效果，外觀由奧迪團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)，底盤調(diào)教也由德國(guó)團(tuán)隊(duì)完成。預(yù)計(jì)新車將推出四個(gè)版本，續(xù)航超過(guò)600公里，中高配版本將搭載800V系統(tǒng)，具備快充能力，頂配版本的百公里加速進(jìn)入“三秒俱樂部”。

據(jù)內(nèi)部人士透露，“首款新車考慮了中國(guó)市場(chǎng)的需求和變化，在研發(fā)調(diào)試的過(guò)程中新增了非常多配置，價(jià)格也很有誠(chéng)意。”

在智能化方面，上汽旗下的零束科技是技術(shù)提供者， 零束科技CEO李君在上汽與奧迪正式簽訂合作協(xié)議當(dāng)日表示：“新車將配備行業(yè)和全球頂尖的軟硬件及電動(dòng)性能，及更流暢、更友好的智能交互體驗(yàn)。”除了在智能座艙方面受到上汽的支持，在智駕上該項(xiàng)目開發(fā)的產(chǎn)品會(huì)使用Momenta的技術(shù)，能達(dá)到新勢(shì)力智駕的主流水平。記者獲悉，首款車具備L2++的智駕水平，基礎(chǔ)版具備高速NOA能力，能提供自動(dòng)泊車和召喚功能，中高配版本還能實(shí)現(xiàn)城市NOA能力。

“（新車）外觀內(nèi)飾都是奧迪未曾有過(guò)的，在座艙和智駕功能上比奧迪更大膽，向新勢(shì)力水平貼近。”知情人士向21汽車透露。

首款車上市后，奧迪上汽還將推出兩款純電新車，一款是中大型轎車，對(duì)標(biāo)蔚來(lái)ET7，另一款是中大型SUV。

“我們現(xiàn)在所做的有兩點(diǎn)，首先從產(chǎn)品定位和造型上面來(lái)說(shuō)，是緊緊抓住年輕消費(fèi)者的想法和需求。我們希望定位成更加年輕的、更加進(jìn)取的奧迪，這個(gè)是我們打造品牌的初衷。第二，我們非常強(qiáng)調(diào)APP的整體設(shè)計(jì)和運(yùn)作。”時(shí)任上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)總經(jīng)理的楊嗣耀在去年的廣州車展溝通會(huì)上也曾袒露了對(duì)蔚來(lái)產(chǎn)品和APP調(diào)性的欣賞，“但我們要做好我們的東西，抄人家的肯定無(wú)路可走，還是要從我們自身出發(fā)。”

“上奧迪”，用極致的效率

字母標(biāo)的成功與否對(duì)上汽奧迪和雙方股東都至關(guān)重要。

2024年上半年，奧迪集團(tuán)收入為309.39億歐元，同比下降9.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)19.82億歐元，同比下降42%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為6.4%，去年同期為10.0%。同期，奔馳乘用車銷售利潤(rùn)率為9.6%，特斯拉汽車總毛利率達(dá)18.5%。

作為奧迪最大單一市場(chǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，上半年奧迪集團(tuán)在中國(guó)的業(yè)務(wù)收入為 3.38 億歐元，同比下滑26%；同期銷量為320370 輛，同比下降 1.9%。在電動(dòng)化方面，奧迪銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于寶馬和奔馳，2023年，奧迪全球純電動(dòng)汽車銷量為17.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%。但在中國(guó)市場(chǎng)，其純電e-tron系列車型銷量?jī)H為3.1萬(wàn)輛，同期，寶馬純電動(dòng)車在華交付近10萬(wàn)輛。

目前，奧迪在售的純電動(dòng)車有三款，分別是一汽奧迪的e-tron、Q4 e-tron和上汽奧迪的Q5 e-tron，其中銷量最好的是Q4 e-tron，上市以來(lái)最高月銷量為2754輛，三款車型的最新月銷總量?jī)H2000輛出頭，轉(zhuǎn)型并不算順利，因此字母標(biāo)首款車的到來(lái)迫在眉睫。

而中方母公司上汽集團(tuán)則在三季報(bào)中不敵比亞迪，揮別中國(guó)最大車企和國(guó)內(nèi)銷量冠軍，當(dāng)期上汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)總收入為1457.96億元，同比下降25.91%；凈利潤(rùn)為2.8億元，同比暴跌93.53%。今年前三季度營(yíng)業(yè)總收入為4304.82億元，同比下降17.74%；凈利潤(rùn)為69.07億元，同比下降39.45%。

“促油車，穩(wěn)電車，上奧迪”九字方針是賈健旭在上汽大眾總經(jīng)理之位時(shí)為上汽大眾定下的改革思路，賈健旭在內(nèi)部的年中講話中也直言今明兩年這一目標(biāo)“不會(huì)改變”。

奧迪與上汽深化合作項(xiàng)目就是賈健旭“上奧迪”的核心落點(diǎn)，是提升上汽大眾盈利能力的關(guān)鍵，為此該項(xiàng)目的優(yōu)先級(jí)別很高。

盡管雙方股東都強(qiáng)調(diào)這一全新平臺(tái)產(chǎn)品仍會(huì)注入奧迪的DNA，但不搭載四環(huán)標(biāo)而是啟用全新字母標(biāo)的奧迪能否被中國(guó)市場(chǎng)買單也成為內(nèi)外部共同的焦點(diǎn)。

因此，營(yíng)銷方面能否成功續(xù)寫奧迪的故事也是賈健旭著急的地方，“什么是真正的奧迪？奧迪叫Vorsprung durch Technik，技術(shù)引領(lǐng)未來(lái)。無(wú)論是四環(huán)標(biāo)還是字母標(biāo)，這句Slogan是一樣的。這是我特意跟德國(guó)人談的，我們的Slogan是不是跟四環(huán)標(biāo)一樣，他說(shuō)對(duì)，所以請(qǐng)大肆宣傳，為什么？因?yàn)閵W迪的歷史就是來(lái)自于字母標(biāo)，奧迪生下來(lái)就是字母標(biāo)。這對(duì)我們來(lái)說(shuō)很關(guān)鍵。”賈健旭還在上汽集團(tuán)的年中大會(huì)上表示，這一項(xiàng)目也將加持智己汽車，“我們要騰飛。”

奧迪的部分智能化技術(shù)和上汽旗下的智己汽車搭載的同源，奧迪有著品牌力優(yōu)勢(shì)，而智己也需要被看見，不過(guò)，新項(xiàng)目若能成功對(duì)于智己而言是蜜糖還是砒霜還有待觀察。

作為股東雙方的“優(yōu)先級(jí)項(xiàng)目”，奧迪上汽項(xiàng)目發(fā)揮了極致的效率，開發(fā)周期不到18個(gè)月時(shí)間。“總部派出了50多個(gè)專家站在第一線，每天兩地有效研發(fā)時(shí)間可以拓展到20個(gè)小時(shí)以上。”宋斐明在9月的媒體溝通會(huì)上表示，這是奧迪發(fā)展歷史上第一次在大眾集團(tuán)外進(jìn)行這樣的合作。

為了提高效率，該項(xiàng)目也將全面采用上汽供應(yīng)鏈，據(jù)知情人士透露，該款車型的單車盈利水平“較為優(yōu)秀”。