21世紀經濟報道記者 宋豆豆 北京報道

2023年的激烈“內卷”將中國汽車產銷規?！熬怼钡绞状坞p雙突破3000萬輛的高度，而今年烈火烹油般的價格戰再次上演，劇情走向愈演愈烈，在這一大背景下，合資車企坐不住了。

4月23日，廣汽豐田2024款賽那正式上市，共推出9個版本，新車售價區間為28.48萬~39.58萬元，全系官降2.5萬元。與2023款相比，新車最大的改變在于導入了E-Four電子四驅系統搭載E-FOUR，以及搭載8155芯片。

一周前，一汽豐田旗下MPV新款格瑞維亞上市，共發布7個版本，售價區間為29.98萬~41.68萬元，較現款車型降低了3000元~2.1萬元不等，其中舒適版定價直降1.6萬元，首次進入30萬元價格區間。新款格瑞維亞的變化也在于搭載E-Four電子四驅系統以及新一代智能車機系統。

在外界普遍認為合資較弱的智能化領域，合資車企紛紛發力，比如依托現地化團隊開發中國專屬智能座艙，搭載8155高性能芯片提升車機算力，配備新一代智能車機系統支持CarPlay/CarLife/HiCar三大手機無線互聯等。

值得一提的是，隨著車市增速放緩以及競爭加劇，汽車行業智能化、電動化的浪潮正在從競爭日漸膠著的轎車、SUV市場逐漸滲透進MPV這一占比并不高的細分市場。根據乘聯會數據，2023年中國MPV市場銷量為109.3萬輛，同比增長15.9%，成為當年增長最快的細分市場，相比之下，同期轎車和SUV增速分別為0.4%和10.4%。

不過，合資車企繼續押注燃油MPV之際，自主車企開始發力電動MPV，一場合資與自主、燃油與電動的中高端MPV市場爭奪戰正在上演。今年3月，賽那以6730輛位列MPV銷量第三，前兩名分別為騰勢D9 DM-i和別克GL8。

此外需要注意的是，在國內電動車市場，自主品牌新能源車因起步更早也擁有了先發優勢，中國用戶呈現出愿意為電動化、智能化、個性化付出更多資金成本的態勢。

對于重度依賴燃油車的合資品牌而言，在新能源車市場競爭愈發激烈的當下，比自主品牌承受著更大的壓力，它們既要守住燃油車的底盤，又要盡快把新能源車短板補齊，跟進價格戰也是其搶占市場份額的主要措施。

有業內人士指出，中國純電動汽車的大規模崛起，對傳統汽車的沖擊是全方位的，涉及生產模式、市場競爭、供應鏈、就業以及能源結構等方面。“盡管日系車在新能源汽車領域擁有一定的技術優勢，但在中國市場的新能源汽車戰略似乎未得到充分實施，一定程度上影響了市場地位。面對比亞迪等本土制造商日益激烈競爭，日系車企如何穩固并拓展自身的市場地位，是一場對智慧與實力的考驗。”

過去一段時間，日系合資品牌在華零售份額起伏不定，低谷時僅為16%左右。乘聯會最新數據顯示，3月主流合資品牌零售50萬輛，同比下降8%，環比增長49%。其中日系品牌零售份額降至13.8%，同比下降2.2個百分點。

“針對現在中國燃油車市場份額縮小，以及新能源車市場份額擴大的情況，我們會急速采取措施去應對環境的變化。”有合資車企人士告訴21世紀經濟報道記者，其目前面臨兩個亟待解決的難題：一是必須快速應對新能源車市場份額擴大的現狀；二是針對降幅擴大的燃油車銷量，要考慮是否在生產力方面做調整。