南方財經全媒體見習記者譚海燕，記者柳寧馨 廣州報道
歷時建設6年多的廣汕高鐵計劃在本月底迎來正式通車。
9月16日至18日，南方財經全媒體記者坐上廣汕高鐵試運行列車，切身感受了一把“廣東速度”：僅需20多分鐘，廣州市民就能夠抵達惠州，到惠州西湖訪東坡、羅浮山登高；全程50多分鐘，廣州市民可以到達汕尾，去金町灣踏浪、夜市品嘗生蠔……粵東地區與廣州、深圳等城市聯系更加緊密。
此前，廣州到汕尾最快列車通行時間需2小時左右，而待廣汕高鐵開通后，不到1小時就可以在兩地實現單程通行，廣州與粵東地區“1小時生活圈”加速建成。
南方財經全媒體記者了解到，廣汕高鐵是國家東南沿海高鐵通道甬廣高鐵的南段，廣汕段的試行預示著全線通車進入倒計時。一方面，“軌道上的大灣區”加速成型，粵東、粵北等地加速融入大灣區建設中；另一方面，未來甬廣高鐵的全線通車將帶動珠三角與長三角經濟帶產生更緊密的聯系。
激發粵東城市發展新動能
9月13日，南方財經全媒體記者乘坐G6418次試運行高鐵列車從廣州新塘站出發，列車平穩起步、運行速度不斷加快，全程不到1小時，就到達汕尾站。
廣鐵集團廣州車務段惠州南站黨總支書記李松華表示，作為“軌道上的大灣區”高鐵骨干網的重要組成部分，廣汕鐵路通車后，將連通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，進一步織密大灣區鐵路網絡，增強珠三角地區對外輻射能力。
據介紹，廣汕高鐵與汕汕段、漳汕段、福廈漳段、溫福段、甬臺溫段共同構成國家東南沿海高鐵通道甬廣高鐵，是連接珠三角城市群和長三角城市群的重要橋梁和紐帶。
2012年，廣東鐵路營業里程僅為0.28萬公里。十年間，廣東鐵路建設提速“狂飆”，新線路增加，營業里程翻倍，“軌道上的大灣區”加速形成。
與此同時，廣東的高速鐵路建設不斷提速換擋。2021年，隨著贛深鐵路建成通車，廣東成為繼福建、安徽、江蘇、江西、河北之后，全國第六個“市市通高鐵”的省份。緊接著，廣東向更高目標——“市市通350高鐵”邁進。
廣汕高鐵通車運營前，廣東省范圍內在運營350km/h時速高鐵只有贛深高鐵，待到廣汕高鐵開通后，廣州、深圳、東莞、惠州、河源、汕尾等城市都將覆蓋350km/h時速高鐵。
預計今年建成通車的汕汕高鐵是甬廣高鐵的另一段，廣汕高鐵、汕汕高鐵的開通，將有力將粵東地區融入粵港澳大灣區的協同發展中。
以惠州為例，近年來，軌道交通的完善為這個粵東重鎮帶來了龐大的人流、物流、資金流與信息流。
2016年，惠州第一條城際軌道——莞惠城際開通標志著惠州進入“城軌時代”；2021年，贛深高鐵開通后，惠州被接入全國高鐵網絡中；2023年，待廣汕高鐵正式通車后，惠州將進一步深度融入大灣區發展中。
進入“高鐵時代”之前，惠州的運輸更多依賴道路交通。在2019年春運中，道路運輸占絕對優勢，道路發送旅客約占旅客運輸總量的80%；而在2023年春運中，惠州全市累計發送旅客373.49萬人次，軌道交通就幾乎占了三成。
軌道交通不斷完善讓深莞惠產業進一步融合，惠州得以有力承接深圳的部分產業外溢。以惠州仲愷區為例，目前深惠莞城際、贛深高鐵與將在2026年運行的惠莞城際三條重要線路都在此交匯，有力帶動了仲愷區高新技術產業的發展。
軌道交通的完善見證了仲愷的騰飛。2019年，仲愷高新技術企業只有406家，到2022年，這個數字翻了一番多，達到了906家，數量約占全市三分之一。2022年，仲愷區的工業投資同比增長了63.3%，彰顯該區工業高質量發展的強勁動力。多年來，仲愷區培育了TCL、德賽、億緯鋰能等本土企業，SKI、科銳、大韓等多家世界500強企業也在此落地。作為惠州萬億級電子信息產業集群核心引擎，仲愷區今年更是錨定了地區生產總值突破千億的目標。
隨著廣汕高鐵開通，紅色革命老區汕尾也將借力“扶搖直上”。
一方面，汕尾坐擁優質文旅資源，海岸線長455.2公里、擁有海島881個，近年來越來越多旅客前往汕尾一睹海岸線風光，2022年汕尾旅游總收入67.10億元，同比增長15%；另一方面，位于汕尾海豐的深汕合作區今年展現出蓬勃的發展潛力，2022年深汕特別合作區地區生產總值84.25億元，增速達到20%。未來，隨著粵東地區高鐵網絡逐步完善，深汕合作區得以加速承接深圳的產業外溢，帶動當地先進制造業發展更上層級。
特色車站打造城市開放樞紐
廣汕高鐵途經8個站點，除了汕尾站是既有站擴建而成，其余新塘、增城、羅浮山、博羅、惠州南、惠東、深汕7個都是新建站點。
新建車站除了具備交通中轉的實用功能，還承擔著地方經濟發展更大的野心：
對內，高鐵站對周邊商圈起到輻射作用；對外，以高鐵站為支點，打造區域交通樞紐與開放門戶。
例如，深圳北站是大灣區的重要交通樞紐，今后將是全國鐵路樞紐城市的重要節點，運營的高鐵可以往返直達北京、上海、廣州、香港等特大城市以及長沙、武漢、廈門、杭州等主要城市；福田站是亞洲第二大地下火車站，通過廣深港線福港段辦理過港高鐵的始發、終到、途經和通過作業，是大灣區重要的跨境“橋梁”，使香港特別行政區加速融入中國高速鐵路網。
惠州作為廣東的高鐵大市之一，共有9座車站，各自承擔不同的功能。以惠州南站為例，車站外觀設計充分融合了客家文化，以“重檐疊瓦、鱗紋蕩漾”風格為特色，李松華提到，惠州南站的開設不僅僅為旅客出行提供便利，未來還希望將其打造成文旅名片，吸引市民前來打卡，并同時考慮周邊商圈招商引資。
可以說，惠州南站不僅是當地核心區綜合交通樞紐中心，更是促進東南沿海經濟帶緊密聯系，帶動沿線地區經濟發展、鄉村振興的重要紐帶。
對于廣州增城的新塘站而言，融入廣州東部樞紐的大布局是長期目標。實際上，新塘站不僅僅是廣汕高鐵的起始站，能夠改善增城內外交通，還是廣州鐵路樞紐“五主四輔”的重要客站之一，未來將與黃埔站、增城站、增城西站一起構成廣州東部“三客一貨”的交通樞紐集群。
目前，國家增城開發區、廣州東部公鐵聯運樞紐、廣州東部交通樞紐中心等多個重大項目共同構成了廣州東部樞紐，并正在努力躍升為“引領大灣區、聯動長三角和京津冀、面向海內外”的廣州東部綜合門戶。
距離新塘站不遠處的增城西站就是廣州東部公鐵聯運樞紐的重要支點。與新塘站不同，增城西站主要承擔貨物運輸，車站規劃包括增城西貨運站和周邊物流園區兩部分。
走進增城西物流園，可以看到白色的汽車鱗次櫛比停放在園區，等待裝箱運輸。這些汽車將乘坐中歐班列，經過十余天的運輸，在邊境通關后，抵達中歐或中亞地區。
南方財經全媒體記者了解到，自2021年5月首開至東盟的國際班列以來，增城鐵路物流園已成功開行中歐、中亞、中老、中越等20多條國際物流線路，班列開行通達12個國家23座城市。目前，增城西站每天最少有一列班列運行。
依托增城西站，廣州東部公鐵聯運樞紐重大項目正在加快建設中。
作為廣州“十四五”規劃重點構建“5+10+N”物流樞紐布局5個特大型物流樞紐之一，增城正在加緊打造成為“通道+樞紐+產業”的國家級生產服務型物流產業樞紐示范區、粵港澳大灣區戰略性核心物流支點、樞紐經濟培育引領區、科技創新和先進生產制造業供應鏈組織中心。
