南方財經全媒體記者 歐雪 深圳報道

跨過至暗的2022年，深圳機場（000089.SZ）有望在2023年筑底回升。

近日，該公司披露年報，2022年，深圳機場營收26.71億元，同比下降19.19%；歸母凈虧損急劇擴大達11.43億元，上年同期虧損3443.91萬元，同比下降5515.84%。

公司計劃不派發現金紅利，不送紅股，不以公積金轉增股本。

雖然巨額虧損在前，但考慮到今年民航需求持續恢復，大部分機構對深圳機場仍保持信心。據記者統計，深圳機場年報發布后，有3家機構建議增持評級，2家建議買入評級，1家建議推薦評級。

廣告業務相對堅挺：營收同比下降1.18%

2022年，受疫情頻發疊加年底感染高峰沖擊影響，我國民航環境極為艱難。

“近年來，國際形勢變幻莫測，對民航運輸生產影響的深度和持續性超出預期。”深圳機場表示。

從目前披露的中國東航、中國國航、南方航空年報來看，三大航無一幸免，均陷入虧損泥潭，合計虧損1086.88億元。

整體來看，2022年民航出行需求較2021年再次大幅下降。全年完成運輸總周轉量599.3億噸公里、旅客運輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬噸，分別恢復至2019年的46.3%、38.1%、80.7%，運輸規模僅相當于2012年水平。

深圳機場流量同樣陷入低迷。去年，深圳機場完成航班起降23.6萬架次，同比下降25.8%，僅為2019年的64%；旅客吞吐量達到2156.3萬人次，同比下降40.7%，僅為2019年的41%。

在此情況下，公司四大業務中，航空主業業務下滑最為嚴重，實現營業收入17.61億元，占總營收的65.95%，同比下降22.25%，虧損達18.75億元。此外，航空物流業務、航空增值服務業務（候機樓租賃業務）也難擋下滑趨勢，營收分別同比下降15.16%、23.13%。

相較來看，航空廣告業務仍算堅挺，去年實現營業收入3.87億元，占營收的14.49%，同比下降1.18%；利潤3.85億元，同比下降1.16%；此外，相關成本同比增加118.4%。

此外，除了低客流因素影響外，衛星廳的建設也給公司帶來較大的資金壓力。國海證券研報顯示，成本方面，受衛星廳投產后相關的折舊攤銷成本和運營成本上升等因素影響，公司全年營業成本同比上升5.81億元至36.11億元。

費用方面，受衛星廳專項借款利息以及衛星廳租賃負債計提利息增加等帶動，公司全年財務費用同比增加2.39億元。 

機構對今年行業表現持信心

截至2022年底，深圳機場客運通航城市136個，其中國內120個、國際16個。貨運市場保持增長趨勢，全貨機通航城市達57個，其中國內22個、國際34個、地區1個。航班起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別恢復至2019年同期的63.7%、40.7%、117.5%。

隨著“乙類乙管”落地以來，國內、國際航班恢復頻率加快，深圳機場也在搶抓修復進程，開足復航馬力。

深圳機場在近期接待機構調研時表示，下一階段整個民航業政策的調整以及機場保障能力的提升，力爭2023年旅客吞吐量能夠達到2019年的90%。

今年2月，深圳機場旅客吞吐量379.39萬人次，同比增長101.85%。

此外，值得注意的是，深圳機場國際航線不斷加密，其中客運恢復頻率喜人。3月26日，深圳直飛倫敦希思羅機場的洲際客運航線復航，自此，今年以來深圳機場已恢復并加密11條國際客運航線，目前深圳機場每周國際客運進出港航班超過160班，通達19個國際航點。預計到4月底，深圳機場國際及地區每周客運進出港航班將超過300班。

同時，國際貨運航線新開倫敦、巴黎、列日、圣保羅4條。其中，4月3日，深圳機場與菜鳥舉行簽約活動，正式開通南美貨運航線“深圳-圣保羅”，是深圳機場開通的首條南美貨運航線，也是菜鳥落地深圳的首條定期國際貨運航線，為又一條跨境電商專線。

國海證券表示，2022年底防疫政策調整以來，行業基本面已經迎來拐點。

“2023年我國經濟運行有望總體回升，民航運輸市場也將迎來顯著復蘇。”深圳機場在年報里也稱。

深圳機場表示，2023年，恢復拓展倫敦、巴黎等世界級灣區、都市圈以及東盟、主要創新城市航線，全面提升國際樞紐競爭力，拓展加密國際客運航線10條以上；加密國內前十大機場航線，增強與京津冀、長三角、成渝三大城市群的通達性，開通與城市發展戰略協同的國內新航點5個以上。2023年旅客吞吐量力爭達到2019年的90%。

年報發布后，累計有6家機構對深圳機場進行2023年業績預測，預測盈利0.1億元至2.1億元不等，均對公司盈利能力表示信心。