南方財(cái)經(jīng)全媒體記者 歐雪 深圳報(bào)道

跨過至暗的2022年，深圳機(jī)場(chǎng)（000089.SZ）有望在2023年筑底回升。

近日，該公司披露年報(bào)，2022年，深圳機(jī)場(chǎng)營(yíng)收26.71億元，同比下降19.19%；歸母凈虧損急劇擴(kuò)大達(dá)11.43億元，上年同期虧損3443.91萬(wàn)元，同比下降5515.84%。

公司計(jì)劃不派發(fā)現(xiàn)金紅利，不送紅股，不以公積金轉(zhuǎn)增股本。

雖然巨額虧損在前，但考慮到今年民航需求持續(xù)恢復(fù)，大部分機(jī)構(gòu)對(duì)深圳機(jī)場(chǎng)仍保持信心。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，深圳機(jī)場(chǎng)年報(bào)發(fā)布后，有3家機(jī)構(gòu)建議增持評(píng)級(jí)，2家建議買入評(píng)級(jí)，1家建議推薦評(píng)級(jí)。

廣告業(yè)務(wù)相對(duì)堅(jiān)挺：營(yíng)收同比下降1.18%

2022年，受疫情頻發(fā)疊加年底感染高峰沖擊影響，我國(guó)民航環(huán)境極為艱難。

“近年來(lái)，國(guó)際形勢(shì)變幻莫測(cè)，對(duì)民航運(yùn)輸生產(chǎn)影響的深度和持續(xù)性超出預(yù)期。”深圳機(jī)場(chǎng)表示。

從目前披露的中國(guó)東航、中國(guó)國(guó)航、南方航空年報(bào)來(lái)看，三大航無(wú)一幸免，均陷入虧損泥潭，合計(jì)虧損1086.88億元。

整體來(lái)看，2022年民航出行需求較2021年再次大幅下降。全年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬(wàn)噸，分別恢復(fù)至2019年的46.3%、38.1%、80.7%，運(yùn)輸規(guī)模僅相當(dāng)于2012年水平。

深圳機(jī)場(chǎng)流量同樣陷入低迷。去年，深圳機(jī)場(chǎng)完成航班起降23.6萬(wàn)架次，同比下降25.8%，僅為2019年的64%；旅客吞吐量達(dá)到2156.3萬(wàn)人次，同比下降40.7%，僅為2019年的41%。

在此情況下，公司四大業(yè)務(wù)中，航空主業(yè)業(yè)務(wù)下滑最為嚴(yán)重，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入17.61億元，占總營(yíng)收的65.95%，同比下降22.25%，虧損達(dá)18.75億元。此外，航空物流業(yè)務(wù)、航空增值服務(wù)業(yè)務(wù)（候機(jī)樓租賃業(yè)務(wù)）也難擋下滑趨勢(shì)，營(yíng)收分別同比下降15.16%、23.13%。

相較來(lái)看，航空廣告業(yè)務(wù)仍算堅(jiān)挺，去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3.87億元，占營(yíng)收的14.49%，同比下降1.18%；利潤(rùn)3.85億元，同比下降1.16%；此外，相關(guān)成本同比增加118.4%。

此外，除了低客流因素影響外，衛(wèi)星廳的建設(shè)也給公司帶來(lái)較大的資金壓力。國(guó)海證券研報(bào)顯示，成本方面，受衛(wèi)星廳投產(chǎn)后相關(guān)的折舊攤銷成本和運(yùn)營(yíng)成本上升等因素影響，公司全年?duì)I業(yè)成本同比上升5.81億元至36.11億元。

費(fèi)用方面，受衛(wèi)星廳專項(xiàng)借款利息以及衛(wèi)星廳租賃負(fù)債計(jì)提利息增加等帶動(dòng)，公司全年財(cái)務(wù)費(fèi)用同比增加2.39億元。 

機(jī)構(gòu)對(duì)今年行業(yè)表現(xiàn)持信心

截至2022年底，深圳機(jī)場(chǎng)客運(yùn)通航城市136個(gè)，其中國(guó)內(nèi)120個(gè)、國(guó)際16個(gè)。貨運(yùn)市場(chǎng)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，全貨機(jī)通航城市達(dá)57個(gè)，其中國(guó)內(nèi)22個(gè)、國(guó)際34個(gè)、地區(qū)1個(gè)。航班起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別恢復(fù)至2019年同期的63.7%、40.7%、117.5%。

隨著“乙類乙管”落地以來(lái)，國(guó)內(nèi)、國(guó)際航班恢復(fù)頻率加快，深圳機(jī)場(chǎng)也在搶抓修復(fù)進(jìn)程，開足復(fù)航馬力。

深圳機(jī)場(chǎng)在近期接待機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，下一階段整個(gè)民航業(yè)政策的調(diào)整以及機(jī)場(chǎng)保障能力的提升，力爭(zhēng)2023年旅客吞吐量能夠達(dá)到2019年的90%。

今年2月，深圳機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量379.39萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)101.85%。

此外，值得注意的是，深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線不斷加密，其中客運(yùn)恢復(fù)頻率喜人。3月26日，深圳直飛倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的洲際客運(yùn)航線復(fù)航，自此，今年以來(lái)深圳機(jī)場(chǎng)已恢復(fù)并加密11條國(guó)際客運(yùn)航線，目前深圳機(jī)場(chǎng)每周國(guó)際客運(yùn)進(jìn)出港航班超過160班，通達(dá)19個(gè)國(guó)際航點(diǎn)。預(yù)計(jì)到4月底，深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際及地區(qū)每周客運(yùn)進(jìn)出港航班將超過300班。

同時(shí)，國(guó)際貨運(yùn)航線新開倫敦、巴黎、列日、圣保羅4條。其中，4月3日，深圳機(jī)場(chǎng)與菜鳥舉行簽約活動(dòng)，正式開通南美貨運(yùn)航線“深圳-圣保羅”，是深圳機(jī)場(chǎng)開通的首條南美貨運(yùn)航線，也是菜鳥落地深圳的首條定期國(guó)際貨運(yùn)航線，為又一條跨境電商專線。

國(guó)海證券表示，2022年底防疫政策調(diào)整以來(lái)，行業(yè)基本面已經(jīng)迎來(lái)拐點(diǎn)。

“2023年我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有望總體回升，民航運(yùn)輸市場(chǎng)也將迎來(lái)顯著復(fù)蘇。”深圳機(jī)場(chǎng)在年報(bào)里也稱。

深圳機(jī)場(chǎng)表示，2023年，恢復(fù)拓展倫敦、巴黎等世界級(jí)灣區(qū)、都市圈以及東盟、主要?jiǎng)?chuàng)新城市航線，全面提升國(guó)際樞紐競(jìng)爭(zhēng)力，拓展加密國(guó)際客運(yùn)航線10條以上；加密國(guó)內(nèi)前十大機(jī)場(chǎng)航線，增強(qiáng)與京津冀、長(zhǎng)三角、成渝三大城市群的通達(dá)性，開通與城市發(fā)展戰(zhàn)略協(xié)同的國(guó)內(nèi)新航點(diǎn)5個(gè)以上。2023年旅客吞吐量力爭(zhēng)達(dá)到2019年的90%。

年報(bào)發(fā)布后，累計(jì)有6家機(jī)構(gòu)對(duì)深圳機(jī)場(chǎng)進(jìn)行2023年業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)盈利0.1億元至2.1億元不等，均對(duì)公司盈利能力表示信心。