圖 / 視覺中國(guó)

據(jù)澎湃新聞轉(zhuǎn)載中視新聞網(wǎng)等多家臺(tái)媒報(bào)道，知名藝人林志穎7月22日上午傳出在桃園蘆竹駕駛特斯拉電動(dòng)車撞擊電線桿起火，林志穎父子骨折逃生，目前消防人員已經(jīng)將其緊急送醫(yī)，但傷勢(shì)還不明。

據(jù)臺(tái)媒“ETtoday新聞云”報(bào)道，7月22日上午10時(shí)50分左右，林志穎在臺(tái)灣桃園市中正北路出車禍，目擊者稱車內(nèi)有一對(duì)父子，父親傷勢(shì)嚴(yán)重，一度卡在車內(nèi)，幼子則是受到驚嚇，沒有大礙。

事故原因仍在調(diào)查中

桃園當(dāng)?shù)鼐絼t表示，詳細(xì)事故原因仍需調(diào)查。

報(bào)道稱，林志穎駕駛的是一輛特斯拉model x，車禍發(fā)生后，林志穎頭部受傷，一度無法說話，坐在副駕駛座的兒子則是臉部擦傷，目前2人都送往林口長(zhǎng)庚醫(yī)院。警方回應(yīng)林志穎傷勢(shì)：頭部臉部受到輕傷，暫無生命危險(xiǎn)，對(duì)林志穎進(jìn)行酒精測(cè)試后也證實(shí)他沒有酒后駕駛。

林志穎經(jīng)紀(jì)人向臺(tái)媒表示：“謝謝各位關(guān)心，林志穎父子目前在醫(yī)院觀察中，有進(jìn)一步消息會(huì)再回復(fù)。”

據(jù)臺(tái)媒7月22日?qǐng)?bào)道：

目擊群眾則透露，林志穎手臂好像因此脫臼。

桃園市消防局指出，整起意外發(fā)生在上午10點(diǎn)51分，一輛白色特斯拉電動(dòng)車，行經(jīng)中正北路中正橋往桃園方向時(shí)，疑似自撞電線桿后起火燃燒，消防局獲報(bào)后，立即前往撲滅火勢(shì)，當(dāng)時(shí)2名林姓傷者已脫困，立即送往醫(yī)院治療，目前無生命危險(xiǎn)，詳細(xì)車禍原因，警方正調(diào)查厘清中。

據(jù)了解，林志穎與模特兒出身的太太陳若儀育有三子，分別是12歲的大兒子Kimi、6歲的雙胞胎兒子Jenson及Kyson，今天車禍發(fā)生時(shí)，與林志穎同車的是兒子Jenson。

特斯拉回應(yīng)林志穎父子車禍：起火原因暫不清楚， 車身沒有易燃材質(zhì)

據(jù)中新經(jīng)緯，22日，針對(duì)林志穎駕駛特斯拉出車禍，特斯拉客服表示，“暫時(shí)不能確認(rèn)起火原因，若遇到緊急情況，主副駕駛有機(jī)械開車門的裝置，可在斷電情況下強(qiáng)制解鎖車門，后排乘客可通過后備箱逃生。”

該客服還表示，特斯拉駕駛位附近并無易燃材質(zhì)。記者致電特斯拉公關(guān)部門人員時(shí)，對(duì)方稱“現(xiàn)在不方便接電話”后便掛斷了電話。

已至少有26起事故涉及特斯拉

圖 / 新華社

事實(shí)上，此前美國(guó)已有自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛發(fā)生事故被刑事指控的案例。

2020年時(shí)亞利桑那州檢方曾對(duì)一名Uber雇來監(jiān)控全自動(dòng)駕駛試驗(yàn)的司機(jī)提出過失殺人指控，當(dāng)時(shí)這輛SUV撞死了一名行人。

與Uber的系統(tǒng)處于試驗(yàn)狀態(tài)不同，此次加州車禍案件中涉及的Autopilot等輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在全球大規(guī)模使用。據(jù)估算，僅在美國(guó)就有超過76萬輛特斯拉汽車配備了這一系統(tǒng)。

而美國(guó)監(jiān)管部門也一直對(duì)特斯拉的Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)十分關(guān)注。據(jù)了解，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）長(zhǎng)期以來一直在調(diào)查Autopilot的缺點(diǎn)。

2016年至今，該機(jī)構(gòu)已派出調(diào)查小組對(duì)涉及特斯拉Autopilot輔助系統(tǒng)的 26 起事故進(jìn)行調(diào)查，這些事故中至少有11人死亡。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)境內(nèi)涉及特斯拉的第一起致命事故發(fā)生于2016年，一名駕駛特斯拉Model S的司機(jī)在國(guó)道上發(fā)生車禍身亡。

據(jù)報(bào)道，駕駛者開車時(shí)打開了自動(dòng)駕駛，一輛牽引拖車在前面左轉(zhuǎn)，而特斯拉并未剎車，導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生。特斯拉稱，Autopilot未能識(shí)別這輛卡車，因?yàn)榭ㄜ囀前咨模液竺娴奶焐芰痢?/strong>

特斯拉剛披露二季度業(yè)績(jī)

特斯拉二季度的業(yè)績(jī)看似依然穩(wěn)健，卻又不復(fù)近兩年間高歌猛進(jìn)的勢(shì)頭。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月20日，特斯拉于美股盤后發(fā)布2022年第二季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉二季度總營(yíng)收為169.34億美元，同比增長(zhǎng)41.6%，高于市場(chǎng)預(yù)期的168.83億美元，但環(huán)比下降9.7%；凈利潤(rùn)為 22.59億美元，同比大幅增長(zhǎng)97.8%，高于市場(chǎng)預(yù)期的17.65億美元，但環(huán)比下降超30%；每股收益為2.27美元，同比增長(zhǎng)57%，高于市場(chǎng)預(yù)期的1.81美元，但同樣低于上季度的3.22美元。

整體來看，特斯拉的經(jīng)營(yíng)韌性再次超出市場(chǎng)預(yù)期；但這也是其近兩年以來，首次在營(yíng)收、毛利率以及凈利潤(rùn)等多個(gè)核心指標(biāo)上出現(xiàn)環(huán)比下滑。

對(duì)市場(chǎng)而言，這份雖沒有帶來太大驚喜，但也沒有帶來太多“壞消息”的業(yè)績(jī)報(bào)告仍在一定程度上提振了投資者的信心。

受此影響，該公司股價(jià)于20日盤后一度上漲近3%，并于當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日大幅上漲近10%，領(lǐng)漲標(biāo)普500指數(shù)。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克（Elon Musk）在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，二季度是不同尋常的。盡管面臨著上海疫情等種種不可抗力因素帶來的挑戰(zhàn)，全球多個(gè)地方的工廠均在6月份實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的產(chǎn)量。

馬斯克強(qiáng)調(diào)，特斯拉以前所未有的強(qiáng)勁產(chǎn)能為二季度畫上了句號(hào)。隨著該公司繼續(xù)通過新老工廠進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，馬斯克頗具信心地強(qiáng)調(diào)，特斯拉有潛力再達(dá)成一個(gè)“創(chuàng)紀(jì)錄的下半年”。

逆風(fēng)企穩(wěn)不易

在整體宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)充滿挑戰(zhàn)的情況下，特斯拉交出了一份還算不錯(cuò)的成績(jī)單實(shí)屬不易。

財(cái)報(bào)顯示，二季度特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率下降至27.9%，雖高于預(yù)期的26.9%，但顯著低于上季度的32.9%與去年同期的28.4%；同比、環(huán)比均出現(xiàn)下滑。相關(guān)分析指出，這是因?yàn)橥洝⒁咔椤㈦姵丶傲悴考?yīng)競(jìng)爭(zhēng)以及美元走強(qiáng)等多重因素，均對(duì)利潤(rùn)造成了影響。

為應(yīng)對(duì)上述一系列不利因素，特斯拉幾乎對(duì)所有車型都進(jìn)行了多次的價(jià)格上調(diào)，以抵消成本上漲所帶來的壓力。財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克直言“供應(yīng)鏈地獄”帶來了無法控制的影響；不過，他對(duì)通脹前景表達(dá)了較為樂觀的看法，認(rèn)為通脹“有望在今年年底前回落”。此前，馬斯克曾公開表示，如果通脹“平靜下來”，特斯拉可能會(huì)下調(diào)電動(dòng)汽車的價(jià)格。

此外，受疫情影響，二季度特斯拉全球產(chǎn)量為25.8萬輛；二季度交付量?jī)H為 25.5萬輛，同比增長(zhǎng)27%，但環(huán)比下降 17.8%，為2020年以來，首次出現(xiàn)季度環(huán)比下滑。供應(yīng)鏈阻滯所帶來的產(chǎn)能不足問題，令馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)上直言，相比起需求，目前面臨的首要問題在于產(chǎn)量。

二季度不及預(yù)期的交付表現(xiàn)，使特斯拉想要實(shí)現(xiàn)其年度交付數(shù)據(jù)同比增長(zhǎng)50%的目標(biāo)難度加劇。財(cái)報(bào)公布前，市場(chǎng)就已下調(diào)了特斯拉全年的交付預(yù)期。但在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克重申了全年150萬輛的交付目標(biāo)；強(qiáng)調(diào)目前已實(shí)現(xiàn)單周3萬輛的產(chǎn)能，年內(nèi)有望將產(chǎn)能提升至單周4萬輛。該公司預(yù)計(jì)，今年下半年整車產(chǎn)能仍將快速爬坡，交付量將有望“打破紀(jì)錄”。

值得注意的是，特斯拉在德國(guó)柏林和美國(guó)德克薩斯州奧斯汀的兩座新工廠在產(chǎn)能方面正逐漸“步入正軌”。目前，柏林工廠已實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)1000輛電動(dòng)汽車的里程碑；奧斯汀工廠也已開啟交付4680電池組汽車，并預(yù)計(jì)至年末或可達(dá)到周產(chǎn)能超1000輛。與此同時(shí)，上海工廠完成產(chǎn)能升級(jí)，年產(chǎn)能已由45萬輛提升至75萬輛，下半年，產(chǎn)能有望進(jìn)一步達(dá)到更高水平。

不過，特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn在財(cái)報(bào)電話會(huì)上指出，柏林和奧斯汀的兩座新工廠在短期內(nèi)仍將繼續(xù)拖累利潤(rùn)率回升；盡管更高的定價(jià)抵消了利潤(rùn)下滑的幅度，但成本仍在通脹的影響下持續(xù)攀升。

拋售比特幣“解困”？

縱觀財(cái)報(bào)，同樣引起投資者注意的是特斯拉出售了其大部分的比特幣資產(chǎn)。

財(cái)報(bào)顯示，截至二季度末，該公司已將約75%的比特幣持倉轉(zhuǎn)換為法定貨幣，共計(jì)套現(xiàn)9.36億美元。而特斯拉在2021年2月曾披露，購買了價(jià)值15億美元的比特幣。

Kirkhorn指出，盡管近幾個(gè)月來比特幣的價(jià)值急劇下跌，但特斯拉仍從這筆交易中獲利。但據(jù)財(cái)報(bào)顯示，剩余持有的比特幣給該公司帶來的相關(guān)損失約達(dá)1.06億美元。

財(cái)報(bào)公布前，巴克萊分析師Brian Johnson曾指出，若特斯拉未出售持有的比特幣，可能會(huì)導(dǎo)致該公司在第二季度損失4.6億美元。

值得一提的是，此前馬斯克曾多次對(duì)外表示，特斯拉不會(huì)出售其持有的比特幣。

針對(duì)此次拋售，馬斯克在20日的財(cái)報(bào)電話會(huì)上解釋稱，出售大量比特幣資產(chǎn)的原因是不確定疫情的影響何時(shí)會(huì)有所緩解，因此，“最大化現(xiàn)金頭寸對(duì)我們來說很重要”。

馬斯克補(bǔ)充稱，出售比特幣是為了改善資金情況，擔(dān)心公司的整體流動(dòng)性；未來仍愿意增加比特幣的持有量；強(qiáng)調(diào)這次的拋售不應(yīng)該被視為對(duì)比特幣趨勢(shì)的某種判斷。作為狗狗幣忠實(shí)的粉絲，馬斯克還特意強(qiáng)調(diào)，特斯拉沒有出售任何狗狗幣。

有分析指出，特斯拉減倉比特幣除了改善現(xiàn)金流外，也顯示出該公司或在為復(fù)雜的外部宏觀環(huán)境變化做好準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的更嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)及挑戰(zhàn)。

從財(cái)報(bào)披露的各項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，對(duì)特斯拉而言，整個(gè)二季度過得并不容易。下半年，特斯拉能否重振旗鼓，像馬斯克說的那樣再次創(chuàng)下紀(jì)錄？現(xiàn)在來看，前路仍將充滿挑戰(zhàn)。

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道（jjbd21；李潤(rùn)澤子、郭美婷、李依農(nóng)、實(shí)習(xí)生華錦）、21視頻、南方都市報(bào)、南方日?qǐng)?bào)、澎湃新聞、青蜂俠、中新經(jīng)緯等