21世紀經濟報道記者 易思琳 北京報道

以四周年為起點，極氪邁入2.0品牌發展階段，開啟品牌的“全面向上”發展。

上海車展上，極氪亮相了旗下首款超級電混車型——極氪9X。這臺車定位在40萬以上、主打高端豪華SUV。

極氪9X，全棧采用900V高壓架構，搭載6C驍遙電池，電池電量從20%充到80%只需要9分鐘；動力上，新車采用了浩瀚超級電混，其2.0T電混發動機，功率205千瓦，前后兩個電機功率分別為290千瓦和370千瓦，百公里加速在3秒級，而且虧電下零百加速成績與滿電狀態僅差0.2秒。

同時，它還是全球首個同時搭載閉式雙腔空氣懸架和雙閥CCD的SUV，可以提供110mm的懸掛舉升，最大離地間隙288mm。

智能技術方面，極氪9X搭載千里浩瀚智能輔助駕駛H9方案，擁有L3級智能輔助駕駛能力的技術架構，采用雙Thor芯片和5激光雷達，擁有1400 TOPS算力水平。

“做這臺車最難的地方在于要把不同的動力形式布置進同一臺車里，如何去平衡車輛的重量、布置效率，是這臺車開發過程的一大挑戰。”發布會結束后的采訪中，極氪科技集團副總裁徐云告訴21世紀經濟報道。

據極氪官方，極氪9X要成為一臺可駕、可乘、可野的車，會擁有三種不同風格的版本——豪華、酷炫、時尚。

不過，這臺車將在今年第三季度上市。中間有四個多月的預熱期，在這期間，極氪沒有新車型發布。

“過去四年在相對較快的產品節奏下，極氪沒能把每一款車都打磨到位，在極氪9X上，極氪希望起步早一點，營銷做得再充分一點。”林金文解釋道。

發布會結束后，21世紀經濟報道及其他媒體同極氪科技集團副總裁林金文（Jason) 、極氪科技集團副總裁 徐云（大云）進行了一次小范圍的提問溝通，以下是溝通會速記（經整理、編輯）：

提問：極氪9X為什么要做一個那么長的車門？

大云：方便上車，而且舒服。

提問：為什么沒有做滑軌？

大云：SUV和MPV的車身形態不太一樣，行業曾有SUV側滑門車型，但因市場接受度低已退市。這是兩種車的形態，MPV和SUV，要開合很大，又需要側滑門，勢必就變成MPV的形態。

提問：車門這么大的開合角度會不會占用到其他車的空間？

大云：用戶可根據場景選擇開合角度，兼顧便利性與空間占用問題。

提問：極氪9X是第一款搭載千里浩瀚H9方案的產品，在智駕傳播與策略調整上會有哪些動作？

Jason：對極氪來講，不是太大的問題，因為極氪一直是有料講不出去，這是大家對我們最大的評價。我們團隊的風格，一定在法規的基礎之上去做的傳播，這個是毫無疑問的。如果車子本身具備很好的能力，我們也要客觀講清楚，把價值和能力充分傳遞給用戶。

從極氪的角度一直在講綜合性能，性能包括操控性、穩定性等，需要全方位的創新性。爬沙漠、珠峰、跑賽道，各種類型的相對比較極限的環境，綜合性能更重要。

提問：極氪9X擁有L3級駕駛能力的技術架構，定位是怎樣的？

Jason：我們在法規的基礎之上辦事，產品具備的能力，法規逐步開放，我們逐步跟進法規的許可，逐步推進在車上的應用。

提問：極氪9X未來的光輝版以奢華為路線，還是走運動化的路線？

大云：不用等到極氪9X光輝，極氪9X本身就很強悍。今天給大家展示的是其中的一個呈現方式，我們至少有三個方向的細節調整實現差異化。一個是現在看到的豪華的方向，還有一個是酷的方向，還有一個是時尚的方向。極氪9X和009兩臺車的基本的設計語言是靠體量、型面、比例，不是靠搭很多的線條，總體還是偏經典，不是靠非常流行化的設計元素去做。

提問：除了顏色、裝飾件這些組件以外，極氪9X運動化調校，動力輸出等等方面有什么不同？

大云：極氪強調的是操縱穩定性，我們是一個豪華品牌，可以理解為是偏運動的豪華品牌，但不是運動豪華品牌。穩定性平時大家聊的比較少，事實上穩定是基礎。

Jason：在極氪內部有兩個豪華子序列，一個是光輝，往極致的豪華方向發展，有一個是FR，往極致的運動方向發展。

大云：極氪9X和009會往舒適更靠多一點，但9X比009肯定往運動更多一點，最終要達到一個平衡，我們有非常多的管理指標。其實這臺車的乘坐舒適性還沒有開始傳播，絕對是一個可駕、可乘、可野的車。

Jason：極氪9X離交付還有一點時間，即便我們已經釋放了八九個非常硬核的產品點，仍然不是這臺車的全部能力，可以想象整體實力是什么樣。

提問：好像四五十萬以上的市場整體在萎縮，現在進入這個市場，怎么應對？

Jason：豪華車市場是一個巨型市場，是一群非常高凈值的用戶人群，隨著產品迭代，以及中國車做得越來越好，中國的自主品牌做得越來越強，購買趨勢向自主品牌轉移，這是毫無疑問的。可是50萬價格級別的供給量其實非常少。50萬到100萬，極氪009是一個很好的證明，009加上光輝版綜合的價格超過50萬，上個月全球銷量加起來4000多臺，非常不容易。9X能夠覆蓋更大的人群，有競爭力去滿足更大的市場。

提問：極氪9X有沒有銷量預期？

Jason：產品力肯定是足夠的，營銷是我們團隊的短板，也是我的短板，我們需要時間，就起步早一點，這臺車周期能夠長一點。我相信它會成為本屆上海車展最熱門的車，相信它一定能夠在市場拿到一個很高的份額。

提問：這么大的車型，它的銷量值可能沒有那么突出，領克加極氪今年目標銷量71萬臺，極氪 7X的權重到底還有多少？

Jason：極氪7X是我們的主力車型。

提問：極氪 7X在這個級別里面，這個價格可以把友商產品打爆，為什么有料講不出來？

Jason：我們研究了一下7X這臺車在整個社交媒體上幾乎沒有差評。極氪每一臺車幾乎都挺強的，在各自細分市場當中。用戶人群有點多，再加上極氪剛剛成立四周年，品牌的積累、營銷力的積累需要一點時間。

提問：以后極氪會不會慢慢在車型上做一些減法？

Jason：與領克整合后，產品研發規劃肯定是會有所減少，但是現有的這些車其實都在打不同的細分市場，不會對現有車進行減少，未來規劃的車確實會減少20%左右的車型數。

提問：這段時間要做已有車型的挖掘，產品力要再重新講一講？

Jason：有相當一段時間，我們沒有講清楚極氪009到底是為誰開發的，有一個階段我們內部有點猶豫。春節前，我們發現我們的車主中企業家很多，明星很多。前幾天張信哲買了我們車，我們根本不知道，有大幾十個明星，都是一線的明星，我們根本不知道。大半個娛樂圈都在用極氪009，這不是夸張，娛樂圈的明星們都在用009，世界冠軍們都在用009，企業家們都在用009。

提問：像當年香港埃爾法的故事又演繹了一遍？

Jason：我們現在想明白了，像極氪009一樣的，就是先看誰在用009，以后就是誰在用極氪，到極氪9X也能得到一定程度的應用。因為坐光輝，開9X，這個級別的人群既有開的需求又有坐的需求。

大云：極氪9X無論如何要出來，不管是從商業價值還是從品牌產品型譜來說，都非常重要。

提問：開發極氪9X最難的地方在哪里？

Jason：最難的一個點，它要到第三季度才上市，我想讓它4月份就交付，造一臺車對極氪都不難，但是需要時間。

大云：比較難的是它的布置效率，以及重量效率，怎么把每個東西都推到極致，要平衡很多東西。

提問：總覺得中國車都在做全能冠軍？

大云：這是很多人都想做的，但是有多少人真正做到全能冠軍？很少。

提問：今年整體的高端新能源市場，都有點撐不動了，如何應對？

Jason：大部分品牌一季度的表現跟去年三季度、四季度相比是有下滑的，整個市場相對還是有一點低迷。除了大市場以外，現在每家競爭都很激烈，我們渠道有點沒跟上，勢能沒有得到很好的釋放。極氪和領克合并以后，極氪的定位，總體的定價更高一點，要考慮極氪向上，領克向寬的大戰略。有些難，是一定要挺過去的，否則不停競爭價格，不停地卷權益，沒有休止？最近品牌勢能開始回升，我覺得我們最難的時間應該正在過去。