21世紀經濟報道記者 易思琳 北京報道

上海車展上，零跑亮相了旗下主攻10-15萬元級B系列的第二款車型——零跑B01。

新車延續了零跑今年在B系列車型上的定位思路，定位于15萬元級并瞄準年輕化市場。車輛仍然保持了此前零跑B10的高配低價策略。基于自研的LEAP 3.5技術架構，零跑在B01上同樣配備了激光雷達輔助駕駛功能，以及650km的CLTC續航能力。

今年3月，零跑全系交付達37095臺，同比增長超154%。截至4月23日，B系列首發車型B10上市不到半月，全國批量交付已突破8000輛。

發布會結束后，21世紀經濟報道及其他媒體同零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明，零跑汽車高級副總裁曹力，零跑汽車副總裁周穎進行了一次小范圍的提問溝通。在溝通會上，“出?！笔侵旖髡劦淖疃嗟摹瓣P鍵詞”。

零跑，從2024年開始正式加速出海進程。

去年5月，零跑國際合資公司正式成立；7月開始從中國向歐洲發運首批零跑C10和T03，9月便在歐洲九國正式推出零跑汽車，第四季度開始進軍亞太、中東和非洲及南美洲。短短幾個月，零跑便完成了其他車企在海外2、3年的布局計劃。

對于零跑來說，出海不僅是零跑接下來銷量增長的一個重要增長極，也是零跑能成為全球前十車企的重要支撐點。

數據顯示，2024年，零跑汽車出口了1.37萬輛汽車。今年一季度，在海外市場上不僅在批發、零售的層面增長非常迅速。朱江明說，預計全年實現5萬到8萬臺的海外銷量是可以期待的——這一目標比年初公布的5萬輛有所提升，增幅超過50%。其中，歐洲市場是特別重點的市場。

除了歐洲市場，零跑今年在東南亞市場也將進入全階段。4月中旬，零跑啟動馬來西亞本地化組裝項目，并計劃于2025年年底前啟動首款零跑車型C10的本地化生產。本地化生產可以有效的應對目前的關稅問題，避免銷量出現過大的波動。

與此同時，零跑也在擴充在歐洲的渠道。根據零跑汽車副總裁曹力介紹，現在零跑網點加起來有1500家左右，其中海外占500家。

另外，關于本地化的進展問題上，據悉，零跑已經走訪了歐洲、東南亞等市場，考察本地化的進展以及銷售情況。目前來說歐洲還在做最終的選址決策階段，其中，西班牙是零跑重點考慮的一個地方。

曹力透露，“從時間進展來說，我們還是希望速度加快，希望能夠在2026年年中做本地化的落地?！?/p>

以下是溝通會實錄（經整理、編輯）：

提問：從一開始非?；鸬娜裰邱{到現在的輔助駕駛，其實智能駕駛出現了剎車的狀況，當出現智能駕駛降溫的時候，我們零跑對這件事情怎么看，以及出現這樣的事情會改變我們零跑對智駕的策略嗎？

朱江明：從零跑的角度看，智能駕駛（以下均指“端到端輔助駕駛”）絕對是未來的方向，這是一個大的方向。現在首先是要做好真正的能力的宣傳、規則的制定，避免安全事故的發生。在循序漸進的過程當中，不斷地提升輔助駕駛的能力，同時充分考慮安全。

提問：剛才談到了智駕，我認為在現階段智能駕駛對汽車廠商來講會變成一個數字化和智能化的供應鏈鏈主，在數智鏈主時代，我們怎么跟供應商進行數智化的改革或者賦能供應商，讓大家一起在數智化時代享受到紅利？

朱江明：智能駕駛跟做互聯網有點像，做互聯網最大的資源是什么？數據。大數據時代成就了那么多的互聯網公司，因為他們手上掌握著數據。智能駕駛也是一樣，除了不斷地靠算法的更新、訓練以外，更多需要把用戶在實際駕駛過程當中所發現的問題解決，才有可能讓智能駕駛駕駛的算法越來越穩定。所以我個人認為智駕真正做得好還是要由整車的廠家來做，因為車廠更貼近用戶，能鏈接用戶，掌握更多的信息和反饋。

提問：零跑覺得智駕技術成熟的時間點是什么時候？

朱江明：接下來，智駕技術會加速成熟，3到5年內L3的落地還是有可能的。

提問：怎么看待最近的國際貿易政策變化？后續零跑的全球化策略會做出怎樣的調整？

朱江明：歐盟對中國越來越開始比以前更加友好，政策也做了一些松動，當然，去全球賣好車，哪怕以前沒有很大的關稅，我們去看全球的十大車企，最終到任何一個稍微規模大一點有銷量的國家賣車的話，那也一定是走本地化的策略，因為只有那樣才可以更好地了解客戶的需求、更加及時地供貨以及有更好的成本優勢，不需要解決運輸的問題，所以我們覺得未來中國車企本地化不管是關稅的變化還是其他，這都是要做的一個工作，從零跑的角度來說，還是要堅定地做全球化，再做本地化的落地。

提問：今年我們國際的銷量目標是怎樣的？

朱江明：海外銷量方面，我們從去年第四季度開始在海外投放產品，去年我們賣了1.3萬多輛，開了一個好頭，今年一季度不僅在批發，我們在零售的層面，在真正C端用戶成交的層面的增長非常迅速，今年一季度開了一個好頭，我們認為全年實現5萬到8萬臺的海外銷量是可以期待的。

提問：零跑已經在海外市場銷售了1.37萬輛，您能不能分享一下海外市場在車的選購上面跟國內市場有哪些偏好上的差異？

曹力：海外用戶大部分先聚焦在歐洲，歐洲的用戶對于整車產品的型號上面跟國內確實有一定的差異，歐洲對于車型的大小跟國內的用戶差一兩到級別，他們的車偏小，從購買的偏好上來說，它可能會更偏向駕駛的質感，比如不太那么在意后排的舒適性、大的空間。但是從另外一個角度來說，就是因為缺少跟國內一樣比較領先、比較智能化的新能源車，所以之前的歐洲用戶對于這個沒有太強的概念。

提問：之前B10上市的時候提到今年年中可能在歐洲本土投產上市，具體歐洲投產的產線有具體的時間嗎？

曹力：目前來說歐洲還在做最終的選址決策階段，西班牙也是我們重點考慮的一個地方，從時間進展來說，我們還是希望速度加快，希望能夠在2026年年中做本地化的落地。

提問：我們得了造車新勢力第一名，在3月份的成績可喜可賀的，我們怎么能保住？

朱江明：我們的目標是希望今年或者未來的幾個季度都能夠保持相對領先，零跑還是有把握的。去年我們的銷售在全球車企以集團為單位的排名是第11位，我們也希望今年能夠前進2名，每年進步一點點，希望能夠做到中國新能源汽車的前幾名。

提問：零跑在此前披露過今年在中國區的建店目標，截至現在，終端渠道的建設有哪些進展？

曹力：終端渠道，網點加起來有1500家左右，其中海外占500家。國內采用“1+N”布局模式，所謂“1+N”就是每一個地區必須有一個全功能傳統意義上的4S模式，具備交付、維修整個全生命周期的服務功能，以及輻射到周邊地區的商超店、城展店或者衛星店。今年在渠道的布局上面的增速非?？?，接下來我們重點也會在覆蓋全國的各個縣市的地區之后，我們會重點把服務網點這一塊做起來。

提問：怎么看接下來汽車市場的競爭？

朱江明：接下來是三類企業之間的競爭——新勢力、傳統的中國車企、海外的車企，至少還要經過三年的時間才基本上決定格局。未來的三年對每一個車企的銷量都是至關重要的。