21世紀經濟報道記者易思琳 北京報道
零跑攻入比亞迪腹地。
近日，零跑開啟新車B10的預售。新車主打更年輕的家用SUV市場，純電動力、全系標配智駕，按照續航長短、是否帶激光雷達共分為6個版本，預售價10.98萬元起。其中帶激光雷達版本的智駕車型預售價12.98萬元起。
以往，帶激光雷達的智駕車型通常搭載在30萬元級別以上的豪華車上，鮮少有車企將帶激光雷達智駕版本的購車門檻拉低至20萬元以內。
廣汽豐田先把激光雷達帶到了15萬元以內——SUV車型鉑智3X帶激光雷達的智駕版官方指導價是14.98萬元。零跑B10，首次將帶激光雷達的智駕車型下探至12萬元級。
零跑汽車董事長、CEO朱江明稱，早在2024年中，零跑就意識到，智駕在20萬元以下應該成為標配?！?0.98萬元的預售價，早在半年前就已經定好，直到亮相，價格從沒有變過?！?/p>
預售一小時，B10訂單已經突破1.5萬臺，成為零跑所有產品序列里最快突破1萬臺的車型。同時曹力透露，在當前訂單里，智駕版本訂單占比超過70%。
“零跑過去靠C系列已經做到了每月4萬臺的銷量，B系列的銷量一定會遠遠超過，我們對B10實現月銷4萬臺以上還是非常有信心?！绷闩芷嚫呒壐笨偛貌芰ΨQ。
揭秘12萬級激光雷達車型
一個月前，比亞迪喊出“全民智駕”口號，稱帶“高階版本的智駕”也會下放到7.88萬元的海鷗車型上。
比亞迪將智駕分為三個版本，分別是天神之眼A、B、C，其中只有A、B方案帶激光雷達，這兩個方案只在偏高端品牌上進行搭載，分別是騰勢、仰望，價格均在20萬元以上。天神之眼C則用于10-20萬元級別的車型上，無激光雷達、采用立體雙目純視覺的方案。
“有激光雷達的智駕，才叫高階智駕。”朱江明在發布會上稱。
群訪環節，他向21世紀經濟報道表示，“激光雷達有比沒有好，因為純視覺會對物體進行誤判，但是激光雷達對固態物體很敏感，而且激光雷達成本已經來到了千元級，沒有理由不用。”
兩三年前，激光雷達并不便宜。
公開資料顯示，2021年國內每顆激光雷達的價格在1萬元左右，當時大部分自動駕駛公司所使用的視覺傳感器均價在500元。車企每使用一顆激光雷達，單車凈利潤就要降低至少1萬。2021年時，帶激光雷達的車型普遍高于40萬元。
4年后，零跑能把帶激光雷達的車型，下放到12萬元級，和激光雷達企業本身的降本有關。
B10上采用的是禾賽的遠距激光雷達ATX。ATX在2024年4月上市，主要面向L2級智能駕駛應用，和之前AT128相比，體積減少60%，重量減少60%，功耗降低約55%，同時價格只有AT128的一半。
激光雷達本身的價格降低只是零跑B10將價格帶到12元級的其中一個原因。
B10上是零跑最新一代的中央集成架構LEAP 3.5架構的首款車型，該架構是兩年前發布的LEAP 3.0架構的升級版本。
相較3.0架構上的底盤技術，新架構所使用的“無模組CTC 2.0 Plus一體化底盤”中的電池包內高低壓和控制模塊進一步集成，體積減小40%，重量減小18.5%，相比同級整包可布置電量提升19%。一體沖壓成型技術，底部強度提升20%。
“更多的集成可以節省更多的成本。同級別的車型里，比亞迪的產品競爭力沒有我們高?！敝旖髯院赖卣f。
帶激光雷達的B10，還有利潤空間?！罢麄€B系列的利潤會朝著個位數的利潤努力。”朱江明稱。
“擰干毛巾水分”
B10是零跑造車哲學的體現。“零跑要繼續堅持全域自研不動搖，把極致的成本控制作為零跑護城河，擰干毛巾水分?！?025年初，朱江明在零跑汽車年度工作會議上表示。
得益于朱江明的經營意識，零跑成為國內第二個實現盈利的新勢力車企。2024年財報顯示，去年全年，零跑實現營收321.6億元，全年凈虧損28.2億元，同比收窄超3成。全年毛利達8.8%，四季度單季度毛利達13.3%，提前實現單季度盈利。
比亞迪的降本增效靠垂直整合，相較比亞迪，“零跑在電子這一塊的核心零部件、系統的協同上，研究得更深。”曹力說。
成立10年，零跑汽車自研了中央集成式的電子電氣架構、新能源的動力總成、整車架構、智能座艙等。一位零跑高管告訴21世紀經濟報道，2022年堅持的全域自研，讓零跑的單車BOM成本下降了1萬多元。
除了核心零部件自研外，外界常不理解零跑為什么要自研一些非核心、難以凸顯差異的零部件，比如車燈、門把手，自己做調音等。
零跑回應：自己掌握高附加值零部件后，零跑就可以在更多車型上使用同樣的零件，規模越大，越能體現優勢?！白岓w驗更上一層樓的同時，降低制造成本。”朱江明曾對21世紀經濟報道稱。
朱江明舉了一個例子。零跑是業內唯一一家用高通8295芯片DSP自己做音響調音的車企，“自己做比用供應商的方案，至少能省一兩百塊錢。”
再比如電動門把手，零跑C系列2025款全部要改成電動門把手，一輛車要增加500多塊。電子門把手獨立的控制器要100多塊錢，零跑靠自研集成到域控制器里，“就能省下這筆錢?！?/p>
零跑汽車副總裁武強曾向21世紀經濟報道形容：好比新房裝修，要么自己裝修、一手操辦，要么找裝修公司整體承包，“前者省錢，后者省力。”
在武強眼里，Tier 1就是裝修公司，內部供應零部件就是自己干。通過全域自研，零跑沒有一級總成供應商，武強補充道，“零跑自己就是Tier 1，這樣一來在供應鏈的成本結構里想要分走蛋糕的人就會少很多?！?/p>
“零跑了解每一層供應商，把Tier 1的事情做了的同時，也了解Tier 2、3。其他車企要做到像零跑這樣的自研技術，需要花費的成本將遠超過零跑。”武強稱。
未來看點，靠技術賺錢
根據零跑財報，2024年，汽車銷售為零跑汽車貢獻了超過98%的營收，還有剩下2%的營收，主要來自于服務及其他銷售，收益為5.3億元，同比增幅高達5200%。
“這部分營收主要來源于零跑的IT部門，合資公司零跑國際的整套系統都是由該部門主導開發。”朱江明向21世紀經濟報道解釋。零跑國際在2024年5月成立，9月正式開賣新車，去年全年累計出貨1.5萬臺。
在和Stellantis聯手擴大海外銷量之外，就在前一周，零跑還官宣了和中國一汽達成戰略合作協議。2024年，零跑共拿到10個零部件外供的定點項目，想更多地擴大規模銷量、分攤開發成本。
朱江明透露，在這10個定點項目里，“國外車企、中外合資企業偏多，還有一兩個國內品牌。”但是這些定點項目要到今年年底、明年年初才開始供貨，目前還處于初級階段，要實現大規模的營收還要等到2026年，“具體這塊能貢獻的毛利會有多少還不好說?！?/p>
“零跑的主航道依然聚焦賣車，先把自己的東西做好，這是存量。零部件外供只是附帶的增量。”
2025年是零跑的產品大年。零跑主推10-15萬元級的B系列，年內會上3款新車——B10、B01和B05，加上C系列3款車均會迎來年度改款。
2024年，零跑靠C系列3款車型和T03共賣出了22萬臺車，提前完成年度銷量目標。2025年，零跑全年的銷量指引是50-60萬臺，海外出貨量目標是5萬臺。
零跑汽車管理層在財報電話會議上表示，公司將在2025年力爭實現全年盈利的目標，全年的毛利率目標是10%—11%。
但是零跑還沒有穩贏。在這個價格區間里，零跑將直面比亞迪、吉利等傳統制造業龍頭。當來到極致強調性價比的價格區間，對車廠考驗的不僅僅是能賣多少臺車，還有前端銷售的管理、供應鏈的交付、整體的組織配合等。屆時，零跑面臨的挑戰只多不少。
